23 交通事故死亡率 不是天灾是人祸（第2页）

谈到交通事故死亡率，读者经常会看到汽车交通和航空飞行、铁路部门互相叫板谁的事故死亡率低的问题。三方都有各自的数据来证明自己观点，让公众莫衷一是。

例如，有关统计数据显示，2001年全球一共发生人员死亡的空难事故33起，一共死亡778人。而与此同时，当年仅仅在我国就发生道路交通事故760327起，一共死亡106367人；除此以外，当年我国还发生了水上交通事故644起，死亡和失踪490人。

所以航空部门宣称说，如果按照每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故次数计算，1991年是1。7次，1999年首次降到1。0次以下，2000年再次下降到0。85次。按2000年的概率测算，表明要117。65万次飞行才发生一次死亡性空难。

换句话说，如果有人每天坐一次飞机，平均要3223年才会遇上一次空难，坐飞机出行的安全系数要远远高于乘坐火车、汽车等交通工具　10。

航空部门推出这样的统计数据，目的是证明在严格技术和管理的背景下，航空业的安全性优于其他交通工具。

读者通过对交通事故死亡率的统计数据进行研究，可以得出许多平时想象不到的结论。例如，最起码有以下3条就值得注意：

一是过去人们普遍认为女人开车让人不放心，统计数据表明这种担心是多余的。数据表明，男人开车更喜欢冒险、速度又快，酒后驾车比例高，发生交通事故死亡率的可能性比女人开车高77%。

二是开大型车辆最安全。例如在美国，开大型车辆发生交通事故死亡率的可能性只有开小轿车的50%。尤其是开学校接送车等大型车辆，驾驶员会特别强调自己的安全、小心、反应灵敏，发生交通事故死亡率的可能性更是只有普通客车的2%。

三是摩托车的交通事故死亡率最高。从平均数看，开摩托车导致的交通事故死亡率是汽车的32倍。尤其是年龄在21岁到24岁之间的年轻人，午夜时分骑摩托车外出飙车，这时发生交通事故死亡率的可能性最高，相当于交通事故平均死亡率的4。5万倍　11。

在谈到交通事故和交通事故死亡率时，不得不提的一句话是人的素质问题。

大多数公众认为，我国交通事故死亡率之所以在全球最高，关键是中国人的“素质差”。然而统计数据表明，这种观点不成立。

几乎所有人都认为，大学教授的素质是最高的，而清华大学教授又不用说更是其中的佼佼者了。然而在某天上午的10点钟左右，一辆从北京稻香园桥上驶下来的面包车，当场将两位横穿马路的行人撞死，这两位行人都是清华大学的退休教授，年龄70岁左右　12，而在离他们不远的地方就是人行横道线，这能用“素质”高低来解释吗？

国外的研究表明，交通事故和行人的交通法规意识确实有关系。正因如此，统计数据需要用“相关系数”来判断这种关系究竟有多大。但需要说明的是，这种相关关系并不一定是因果关系。也就是说，如果人人都能遵守交通规则，交通事故必定会大幅度下降，但不会完全杜绝。如果因为人人都遵守交通规则就能彻底杜绝交通事故，才能称两者之间具有因果关系。

具体在这里就是说，我国的交通事故死亡率高确实和国民素质尤其是交通规章意识有关，但不能全都归咎于国民“素质差”而忽略更加严格的执法，否则交通事故率的大幅度下降就难以实现。

【解读点睛】

飞机、火车、汽车都以各自的统计数据强调自己的运输安全系数更高，但不可否认的是，我国的交通事故死亡率在全球是最高的。

1　全球道路交通伤害年死亡人数约为120万人。

2　吴琦幸：《中美交通事故死亡率之比较》，侨报，2007年10月12日。

3　《中国尴尬的世界第一：交通死亡事故占全球15%》，北京晨报，2006年7月8日。

4　《中国尴尬的世界第一：交通死亡事故占全球15%》，北京晨报，2006年7月8日。

5　在美国，开车如果不系安全带则被视为违法。

6　吴琦幸：《中美交通事故死亡率之比较》，侨报，2007年10月12日。

7　吴琦幸：《中美交通事故死亡率之比较》，侨报，2007年10月12日。

8　在美国，由于醉酒驾驶发生交通事故和人身伤害的不属于民事违法，而是属于刑事犯罪。即使没有造成伤害后果，只要被警察查出酒精含量超标，也会被带到法庭的，轻者监禁一周，重者监禁一年。

9　谢莉葳：《道路交通事故死亡率攀升50载近年终现“拐点”》，中国消费者报，2007年6月8日。

10　《交通事故死亡率对比：飞机安全系数有多高》，天津青年报，2009年6月10日。

11　任意：《交通事故死亡率男性比女性高77%》，中国妇女报，2007年1月24日。

12　牛莹、邓兴军：《北京发生一重大车祸，清华两教授被撞身亡》，北京青年报，2003年4月6日。