§焦点案例讨论李书福与沃尔沃整合还是基因重组（第1页）

§焦点案例讨论李书福与沃尔沃——整合还是“基因重组”

世界上被称为“汽车疯子”的只有两个人：一位是丰田汽车的创始人丰田佐吉，他对造车的偏执影响了日本经济和一代日本人；还有一位就是李书福，他开创了汽车的2万元时代，开发出中国第一款跑车，而且收购了“富豪”沃尔沃。

2010年8月2日，吉利公司对福特汽车沃尔沃业务单元的并购交割仪式在伦敦顺利进行，“汽车疯子”李书福终于“抱得美人归”。

遥想1999年，美国福特公司以65亿美元代价收购沃尔沃。2008年，沃尔沃税前亏损16。9亿美元。遭受金融危机重创的福特公司，收缩战线成为理所当然，以18亿美元将沃尔沃拱手相让。

实际上，被吉利100%收归麾下的沃尔沃是家优质企业：净资产超过15亿美元，品牌价值近百亿美元；拥有4000名高素质人员组成的研发体系，可满足欧6、欧7排放标准的10款整车和3款发动机；分布全球100多个国家的2400多家经销商，以及接近60万辆产能的自动化生产线等。

作为中国发展最快的汽车制造商之一，2009年吉利总营业收入为42。89亿元，而沃尔沃轿车总收入约合人民币1000亿元，超过吉利20倍。此次成功“蛇吞象”，可谓中国汽车产业实现技术跨越、品牌提升和加速国际化的天赐良机。

13岁的“草根”吉利收购83岁的“富豪”沃尔沃，李书福能否真正将沃尔沃带出业绩泥沼呢？人们都在热切而静静地关注着。

一、处心积虑的“蜜月”磨合

人们看到，为精心打造沃尔沃，李书福确是煞费苦心，甚至有意识地开始约束和改变自己。

（一）品牌维护

收购之初，李书福对瑞典政府、福特和沃尔沃管理层做过承诺：瑞典哥德堡总部不变，欧洲的产能、生产设施不变，在瑞典的研发中心地位和作用不变，与工会、供应商和经销商签订的所有协议不变。

李书福反复强调：吉利与沃尔沃是兄弟关系，不是父子关系；吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，相互之间是完全独立的。与沃尔沃相比，吉利只是个“小学生”，我们是抱着学习的态度。

每年一度的“沃尔沃全球帆船邀请赛”耗资约5500万欧元，虽然大部分由赞助商掏腰包，但沃尔沃自身也负担不轻，而且实际上对中国本土影响不大。虽有质疑，但李书福最终还是予以理解和支持。

2011年8月，沃尔沃一改长期强调的“安全”概念，发布了全新的宣传口号“以人为尊”。这一标志着沃尔沃品牌战略的转向，开始更多地包含了中国元素。

（二）公司治理

新沃尔沃汽车公司的董事会成员包括：董事长李书福，副董事长汉斯-奥洛夫·奥尔森（曾任沃尔沃轿车公司总裁兼首席执行官、福特汽车公司的首席营销官），其他董事包括沈晖、汉肯·塞缪尔森、赫伯特·德梅尔、约恩·方斯·施罗德和霍建华。此外，董事会还包括沃尔沃工会指定的三名代表。

显然，10人董事会中吉利公司方只占3席，对沃尔沃表示了最大程度的尊重。

沃尔沃原总裁兼CEO雅各布则具有数十年的跨国公司（包括德国大众汽车）高管资历，职业素养、思维方式上优势明显，因此得以留任。

同时，一个全新的中国组织架构也宣布成立，成员同样是中西合璧。吉利与沃尔沃开始融为一体，沃尔沃汽车在华业务也从单一的全国性销售公司，壮大为全职能的业务集团，覆盖从产品开发、制造、采购、销售，到投资者关系、财务、法律、人力资源与公共事务等各领域。

（三）战略投资

除了18亿美元的交易成本之外，吉利要提升沃尔沃的市场竞争力，预计还要投入10亿美元的运营资金。对年销售额不足8亿美元的吉利来讲，没有财团和金融机构的支持是不可想象的。据悉，在并购沃尔沃的背后，大庆、成都市政府给予了包括巨额融资在内的全力支持。

作为投桃报李，2011年初，沃尔沃汽车宣布并启动了在中国五年发展战略：将建立成都、大庆两个生产基地及上海总部，2015年将达到20万辆车销量、占据20%的中国豪华车市场份额；另外，沃尔沃汽车将加强对销售和市场的管理，4S店将从106家增加到220家。

（四）理念融合

吉利创立于1986年，以冰箱配件、装潢材料起家，1994年转型摩托车生产。1998年8月第一辆吉利汽车下线，2001年11月成为首家获得轿车生产资格的民营企业。

李书福“先斩后奏”搞汽车，反映了其把握市场趋势的敏锐性，更表现出难得的政策判断力和决策魄力。也正是这一包含创业**、创新精神的“草根”秉性，才征服了福特暨原沃尔沃汽车的董事会。

吉利的愿景是“让世界充满吉利”，核心价值理念是“快乐人生，吉利相伴”。上述表述过于宽泛而缺乏产业特征，而其美好理想则相对更有价值：为实现“造老百姓买得起的好车、让吉利汽车走遍全世界”而拼搏奋斗。