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§谁是城市交通的宠儿

跨入21世纪以来，我国私家车进入了一个迅猛发展时期。以北京为例，2002年8月，北京的私家车上牌总数首次超过了公家车。与此同时，随着进口轿车关税的进一步降低，一些国产轿车价格相继出现了“跳水”现象。

由此引出了一个令人感兴趣的话题：北京奥运会期间究竟是公交车唱主角还是私家车唱主角？谁是北京城市交通未来的“宠儿”？

私家车猛增，施加城市交通压力

截止2002年5月，北京市私人机动车数量达到104万辆，其中9座以下的私人小汽车54。5万辆，每百户拥有小汽车12辆。按照国际通行标准来衡量，北京已经进入了汽车化社会。

2001年末，北京市的机动车数量与1990年的50。7万辆相比，增加了2倍，机动车年增长率始终保持在10～15%。2002年一季度，新注册机动车迅猛增加到了5万多辆，比上年同期上升36%。报考驾驶员的人数也超过了7万人，比去年同期上升34%。

2002年末，北京机动车的增长速度远远超过了以往年均水平，机动车拥有量已经接近200万辆大关，新一轮小汽车发展高峰即将来临。

按照这样的发展速度，2008年北京市机动车保有量将突破300万辆。这对北京的城市交通建设和管理显然是一个极大的挑战。

有人也许会说，机动车增加得快，北京市的道路建设不也在加快吗？例如，最近10年来北京市相继投资建设了4条快速路、7条高速公路，在市区内改造修建了平安大街、广安大街、中关村大街等一批城市道路，投资建成了现代化交通指挥中心，利用高科技手段提高交通管理水平。

这些都是事实，然而，北京市的道路建设不可能无限这样扩大下去。事实上，即使道路扩展了，交通拥堵状况依然没有根本改观。

私家车为什么越来越受青睐

私家车之所以大踏步进入百姓家庭，除了少数群众生活水平确实达到了要圆“轿车梦”的主观因素以外，更多的原因在于，北京公交是行驶速度慢、乘坐不舒适的代名词。

谁都知道，真正要出门办点急事，坐公交车肯定不行，因为速度跟不上。所以，在讲究办事效率的今天，人们总是想方设法要自备车辆，以提高出行效率。

出行最重要的是及时性。完整地加以表达，就是安全、快捷。北京人上班，每天花费三五个小时在路上的情形实在非常普遍。

另外，乘车的舒适度也是一个原因。平时乘公交车就不容易坐上位置，每当上下班高峰期，能够挤上车就已经很“幸运”了。正因为如此，才有把“坐”公交车说成是“挤”公交车的说法。

由此可见，为了出行快捷、方便、舒适，普通百姓想早日成为有车一族，实在是一个基本要求。

“有条件要上，没有条件创造条件也要上。”这时候，把购买私家车放在优先考虑的位置，实在是一种无奈之举。

从购买力上加以分析。北京市人均GDP已经超过3000美元，按照国外的标准，似乎已经达到了汽车消费水平，每家每户都买得起小汽车了。然而，实事求是地加以观察就会发现，普通百姓购买私家车的主要用途是上下班，这是非常不正常的。与其说是生活水平提高了，还不如说是挤公交车挤怕了。

也就是说，从中国的国情来考察，私家车越来越受老百姓欢迎，其真正原因首先不是老百姓手中的余钱太多了，而是城市的公交车服务水平无法令人满意。否则，其中的许多有车族，原本就可能不会去买小轿车，这样，反过来倒会大大改善城市的交通状况。

在讨论北京未来的交通设施建设时，不能不考虑到这一点。否则，如果盲目认为私家车进入百姓家庭就是人民群众生活水平提高云云，既不符合社会现实，也会进一步恶化这个城市的交通问题。

公交是缓解交通拥堵的根本出路

话说回来，如果由此完全抹煞公交车的功劳也是很冤的。在北京，城市公交车每年37亿人次的运量，对缓解城市道路起到了极大作用。目前面临的主要问题是如何改进自己，从而使人们放弃私家车为代步工具、重新回归到公共交通上来，减少城市的交通压力。

在这方面，北京的城市公交车一直在进行努力，也收到了一些成效。