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4队长“跨国求医”
人类本来就不够强，把自己肢解得七零八落，岂不荒唐？地球本来就不够大，分成大大小小的国家，岂不太傻？
——纪伯伦
12月3日澳大利亚戴维斯站经纬度：68°36'S，77°58'E
早上，传来个坏消息，李院生队长出现了腰酸和排尿困难症状，童医生初步判断这是过度疲劳引发的内分泌紊乱，在给李队长注射了利尿针后让他卧床休息。李队长太需要休息了，他在此前连续3天的海冰运输中体力严重透支，如果在内陆出发前没把病养好，他这趟可能就与Dome-A无缘了。
也有个好消息，就是我和亚玮上午在站区一次性成功地向国内回传了12分钟海冰卸货的节目，在有信号覆盖的陆地上传输节目相对容易，不用再像海上那样担心卫星天线因船向调整而信号不稳定了。
中午接到通知，中国第21次南极科考队代表团12点半要飞去澳大利亚戴维斯站参观。我们正想做一期南极国际合作的节目，就随代表团前往戴维斯站采访拍摄。
南极是目前世界上唯一没有国界的大陆，它不属于任何一个国家，也没有土著居民，只有各国科学家和后勤保障人员轮流生活和工作在考察站里。目前，世界上已有20个国家在南极建立了150多个科学考察基地，主要集中在南极大陆边缘地区。与位于南极大陆边缘的长城站不同，中山站周围的邻居并不多，只有澳大利亚的戴维斯站、劳基地以及俄罗斯的进步站。今天我们要去参观的戴维斯站位于克里斯丁海岸，距离中山站约110公里，多年来两站始终保持着良好的合作关系。
◎从19世纪20年代开始，各国探险家相继发现了南极大陆的不同区域，从而为本国政府对南极提出主权要求提供了依据，先后有英国、新西兰、澳大利亚、法国、挪威、智利、阿根廷7个国家的政府对南极洲的部分地区正式提出主权要求。1961年6月通过的《南极条约》冻结了以上7国对南极的领土主权要求，规定南极只用于和平目的。
我们代表团分乘两架直升机一起飞往戴维斯站，从中山站所在的拉斯曼丘陵飞往戴维斯站，大约需要飞行近40分钟。从戴维斯站上空俯瞰，几十栋黄绿色的建筑分布在背山面海的山坡上，站区面积大约是中山站的3倍。这个科考站始建于1957年，规模仅次于美国的博得站和麦克莫多站、俄罗斯的青年站，被称为“南极第四站”。
直升机降落在停机坪后，戴维斯站站长和主要负责人前来迎接。站区中央挂着中、俄、澳三面国旗，澳方队员纷纷走来友好地欢迎我们的到来，我们也开心地与他们合影。
戴维斯站站长首先带我们参观了站区，站区里仓库很大，顶到天花板的货架上整齐地摆放了各类物品，看上去有宜家卖场的风格，大型叉车在货架之间穿行取放物品，这一点可以看出站区的机械化程度很高。
库房隔壁是工作间，里面放着流行音乐，门上贴着火辣的女星海报，各种工具、电线分类细致，显得井井有条。澳大利亚队员在生活区里或是在吧台聊天，或是安静地看书，还可以通过打电子游戏解闷，在房间里根本感觉不出自己身处南极。
⊙“极光”号船长向张占海领队和袁绍宏船长介绍情况。
参观完站区，张占海领队和袁绍宏船长就去离站区不远的澳大利亚科考船“极光”号参观，我也随同他俩坐车前往。站区和科考船之间是海冰，冰厚足以承载皮卡汽车在上面往来穿梭。在“极光”号船长的带领下，我们重点参观了驾驶台、船甲板、餐厅和船员房间。参观餐厅时，张占海领队特意让我看看他们的餐桌调味架，胡椒、盐、番茄酱的瓶子都是统一规格，放在凹形的架子里就不必担心在海上风浪中滚落了，这种标准化的细节确实值得我们学习。
参观结束后，“极光”号船长送给我们澳大利亚南极纪念封和吉百利巧克力。纪念封人手一张，但巧克力就只有一盒，这种高热量的巧克力没准会是进内陆的救命食品，我就笑咪咪地“替”张领队收下了。
天似穹庐，笼盖四野。
——《敕勒歌》
12月4日出发基地经纬度：69°23'S，76°24'E海拔45米
中山时间早上8点，我们内陆队从站区向出发基地开拔了，每次内陆冰盖考察都是从这里集结出发的。出发基地紧邻南极冰盖边缘，距离中山站约6公里，原俄罗斯“进步一站”也曾设在这里，如今只剩下一座空无一人的蓝色小木屋。
◎南极大陆常年被冰雪覆盖，形成一个穹状的高原，平均高度为2350米，是地球上最高的大陆，比包括青藏高原在内的亚洲大陆平均高度要高2。5倍。但如果不计算巨大的冰盖，南极大陆的平均高度仅有410米，比地球上陆地的平均高度要低得多。
我们今天在出发基地要对车辆进行编组和更换雪橇。根据编组计划，4辆雪地车将各拖载2副雪橇向内陆挺进。车辆和雪橇的分配如下：
导航和冰雷达观测车：1号车＋1个航煤雪橇＋生活舱雪橇；
运输车：2号车（吊车）＋1个航煤雪橇＋发电舱雪橇＋临时观测舱雪橇；
指挥兼观测车：3号车＋1个航煤雪橇＋乘员舱雪橇；
支援车：PB170车＋1个航煤雪橇＋临时观测舱雪橇。
因为PB170雪地车的车况较差，所以它作为支援车辆减轻车队在开始阶段的负重。它的任务是拖载60桶航空煤油和一个临时观测舱，行进至500公里左右的位置停下，其余3辆PB240雪地车拖载7个雪橇继续前进。
乘员舱、生活舱、发电舱都是根据南极内陆工作、生活需求定制的，这些标准集装箱大小的舱体各具功能，分别拖挂到雪地车的雪橇上。蓝色的乘员舱是科考队员的集体宿舍，上下铺可供8个队员在里面休息。为了有效隔绝外界的低温大风，舱体特地设计了两道门的缓冲门廊。不过密封性好也是双刃剑，空气不流通会使舱内空气质量变差，在内陆期间一个多月没有水洗澡，住在里面就得忍受身体异味了。
⊙雪地车在冰盖边缘编组。
生活舱是一个红色的集装箱式房子，它主要是我们的餐厅，里面有燃气灶、化雪炉和微波炉。我们烧水做饭使用的燃料是液化气，三大罐液化气被固定在生活舱外的前端。在生活舱里还有一个上下铺，可以睡2名队员，我们记者就将住在这里。