第270章 一名车手的职责（第3页）

“你只需要前轮的抓地力？”

“理论上可以这样。”吴轼点点头。

工程师们再度薅秃了脑袋，开始进行调整。

在紧迫的准备之中，10月30日到来。

练习赛，威廉姆斯端出了自己的新车，梅奔不少工程师都找了机会过来左看右看，愣是觉得没有什么变化。

而随后的一练再度受到了大雨的影响，大家又都是用的半雨胎测试。

等到下午的二练，才有了干胎测试的机会。

不过雨天大家还稍微注意些抓地力的问题，开得比较保守，等到干燥环境，就都有些放飞自我了。

一练刷出最快圈的维斯塔潘出场5分钟就在16号弯打滑撞上护栏，提前下班。

赛恩斯、佩雷兹、博塔斯也在不断打滑。

就连汉密尔顿也在4号弯失控打转。

直到三练的时候，大家的成绩才好起来。

罗斯伯格和汉密尔顿依然不分伯仲，高举帮手。

吴轼因为下压力问题没能够跑出足够快的飞驰圈，排在了第四。

这就又到了f1弱车面临的经典的权衡利弊问题——要速度还是稳定？

最后，吴轼还是适当进行了妥协，速度的重要性大于稳定性。

毕竟快就是快，而稳定的慢，在比赛中毫无意义。

这对于他来说也是个挑战，没有稳定性的赛车即使排位赛能够跑好，正赛却会变得很脆弱。

三场练习赛已经表明了目前赛道的抓地力非常拉胯，这使得速度型调校的缺点进一步恶化。

不过威廉姆斯的优点仍旧在于轻载油后速度会变得非常不错。

等到排位赛，最终定版的赛车放在了吴轼的座下。

马萨选择了更加稳妥的调校方向。

“降雨可能性30%。”

q1出发前，乔纳森对吴轼说道。

这话就是在强调尽快做出圈速以便应对突发情况。

所以吴轼压根不准备进行过多的尝试，直接就按照了极限去推。

q1他推出1分20秒321的成绩居于榜首。

可是汉密尔顿和罗斯伯格也不准备再给他任何机会，直接双双跑入了1分19秒9。

这么多人里面，只有他们跑进了1分19秒，足足0。4秒的差距让吴轼意识到，自己确实慢了些。

不过这圈并没有用到最软的轮胎。

第一个极限飞驰圈后，罗斯伯格和汉密尔顿依然在场上多跑了几圈，他们仍旧想要熟悉赛道。

q2时，汉密尔顿一马当先跑了出去，成功跑出1分19秒829的成绩，再度拿到第一。

这一次，罗斯伯格仅仅跑出1分20秒045的成绩。