第49章 硬核反击（第5页）

一位现场的用户代表忍不住惊呼。

“接下来，我们看看车门內板的厚度。”

李伟拿出数显游標卡尺，测量车门內板的钢板厚度。

“山河二號车门內板厚度1。2mm。”

“御杰马揽胜车门內板厚度0。8mm。

“，“现在，我们验证一下磁性问题。”

李伟拿起一块强釹磁铁。

先靠近山河二號的车门钢板，“啪”，牢牢吸住。

“钢材当然有磁性。之前某些视频里磁铁吸不住，可能是磁铁本身问题，或者接触了非磁性的涂层、衬垫，甚至是拍摄手法问题。”

接著，磁铁靠近御杰马揽胜的车门，“啪”同样吸住。

“看，也有磁性。所以，单纯用磁铁是否吸得住来判断是不是好钢，是不科学的。判断钢材要看成分、厚度、结构和工艺。”

直播弹幕：“当场打脸！爽！”

“御杰马视频果然是剪辑出来的！”

“李工稳！用事实说话！”

“继续拆！看骨架！”

拆解继续向核心推进。

当两台车的仪表台、座椅、地毯都被移除，露出白车身骨架时，视觉衝击力达到了第一个高潮。

山河二號的白车身，是优化后的“简易笼式结构”。

关键的前后纵梁多层钢板拼接、ab柱內置高强度钢补强板、门槛梁高强度钢，內部有加强结。

中央通道等部位，结构清晰，钢板厚实，焊接点均匀牢固，能明显看到不同部位的材料和结构差异。

李伟指著关键部位讲解：“这里是前纵梁，设计用於碰撞时逐级溃缩吸能。

这是a柱和门槛梁，形成乘员舱核心保护结构。地板下有横纵梁加强，並集成电池包安装点————”

而旁边的御杰马揽胜白车身，看上去就简陋太多了。

整个骨架主要由粗细不一的矩形钢管和l型角铁焊接而成，像一个裸露的、做工粗糙的铁架子。

连接处多是简单的点焊，能看到一些焊渣和锈跡。

几乎没有任何针对正面或侧面碰撞的传力路径和吸能结构设计，乘员舱就是几根主梁简单围合，空旷且单薄。

“这——这能叫车身骨架？”

一位从汽车网站来的编辑忍不住低声道，“这结构安全性几乎无从谈起————”

刘峰拿起角磨机，在观眾和镜头的注视下，分別从两台车的门槛樑上，切割下一小段样品。

山河二號的切割断面，可以看到是两层钢板拼接的闭合结构，总厚度约2。0mm。

御杰马揽胜的切割断面————切割的是一根单层的矩形空心钢管。

壁厚只有1。2mm，截面单薄。

李伟將两截样品拿在手里掂量、展示。

“大家可以看到材料和结构的巨大差异。车身骨架是安全的根基。

我们的设计目標是在有限的成本內，最大限度提升乘员舱强度。

而对方————”

他没有说下去，只是將两截样品並排放在展示台上。

无声的对比，比任何言语都更有力。