第四十一章 奔驰小g（第2页）

右边是一个极其简约、由关键纵梁、横樑和防撞结构拼接而成的“简易笼式骨架”草图。

“这是『小g的初版车身架构概念，我们內部叫『钢筋铁骨简易笼。”

刘峰解释道，“设计原则就一个：在关键碰撞受力路径（a柱、b柱、门槛梁、前纵梁）上，毫不妥协。

採用和山河一號同级別甚至局部加强的高强钢，保证乘员舱基本刚性。

但在非关键区域，大幅简化结构，减少零件数量。

能用一根梁解决的绝不用两根，能一次衝压成型的绝不二次焊接。”

负责整车架构的李伟补充：

“我们测算过，这套简化架构，在保证核心安全指標（正面40kmh碰撞、侧面柱碰仿真达標）的前提下。

零件数减少约35%，模具费用降低40%，焊接工时减少50%。

光白车身这一块，目標成本就能比山河一號降低近4000元。”

“安全仿真数据能达標吗？”陈山河问。

“cae模擬过了，正面碰撞乘员舱完整性、a柱侵入量、踏板后移量都满足我们內部设定的安全標准，远超目前行业普遍水平。

侧面柱碰是薄弱环节，我们在b柱內部增加了低成本的高强度补强板，可以勉强过关。

代价是车重会比同类『铁皮车重至少100公斤，但对续航的影响在可控范围內。”李伟回答。

“好，安全是底线，重量增加用电机扭矩弥补。车身架构方向就这么定，继续优化细节。”陈山河拍板。

魔法第二式：物料魔术，一分钱掰成两半花。

“第二，物料清单（bom）成本攻坚，这是重头戏。”

负责供应链与成本的工程师打开一份详尽的表格。

电池：“山河一號的72v100ah磷酸铁鋰包，成本要9000多。

『小g用不起。

方案是改用72v80ah的磷酸铁鋰，电量减少20%，但通过车身减重和优化电控策略，標称续航依然能做到120公里。

满足绝大多数场景，目標成本控制在6500元。

正用未来年销五万台的预期和供应商压价。”

电机电控：“沿用山河一號的同平台永磁同步电机和控制器，通过软体优化，取消部分非核心功能，目標採购价压到2500元一套。”

悬掛：“前麦弗逊、后拖曳臂整体桥的底子不变。但减震器、弹簧、稳定杆全部採用国產高性价比品牌，性能达標，成本比山河一號降低30%，目標1200元。”

內饰：“重灾区。『小g全部採用硬质环保pp材料，纹理做好，视觉不廉价。

座椅用织物面料，造型偏运动。

內饰整体成本目標：1500元，比山河一號降3000。”

外观件：“这是体现『硬派的关键，也是成本难点。复杂的稜线、突出的轮眉，开模成本高。”

李伟展示了数轮修改后的效果图。

方盒子造型得以保留，但线条更直，减少复杂曲面。

圆形大灯改为方正造型，內部结构简化。前后保险槓与轮眉採用一体式黑色工程塑料，省去喷漆和部分装配步骤。

“我们和模具厂死磕，採用『大面简化、细节点缀的思路。

用最简单的模具做出硬朗的视觉效果。覆盖件总模具费用目標控制在80万以內。”

“外观件单车成本目標，2000元。”