第32章 le it（第2页）

所有车队都在维修区里修改赛车设定。

因为没有可靠的模擬器数据参考，阿尔法托利车队修改赛车设定只能更多地依靠工程师的经验和车手的车感。

准確讲，加斯利车组更多依靠工程师的经验，汤彻车组更多依靠汤彻的车感。

汤彻：

“不不不，前翼攻角不能调那么高，那会增加轮胎的长距离损耗。

“前轮胎压需要再低一点，后轮胎压需要再高一点。

“……”

q1起表，赛道已经干了大半。

汉密尔顿和拉塞尔最先出站，用的半雨胎；周冠宇和博塔斯紧隨拉塞尔出站，用的红胎。

已经装好半雨胎准备出站的汤彻暂缓出站——先看看红胎的表现。如果赛道条件適用红胎，那就换红胎出站。

看周冠宇和博塔斯的表现，赛道適用干胎，但不完全適用——赛道还没有干透、温度也比较低，干胎比较难进入工作状態。

但汤彻还是换红胎出站。

现在干胎確实难进入工作状態，到q1后半段可就不是了（赛道越跑越干，越来越適用干胎），与其到时候进站换红胎，不如现在直接换红胎出站。

而且难进入工作状態不代表进入不了工作状態，无非多做几个暖胎圈嘛。

暖胎两圈半，轮胎进入工作状態，汤彻做第一个飞驰圈。

同时也测试一下升级效果：

“新底板很奏效，下压力提升很显著。”

命运的一切馈赠都在暗中標好了价格，地效底板的一切馈赠都明晃晃地標好了价格：“海豚跳更严重了……”

还好，价格没有高到无法承受的地步，不太影响做飞行圈……至少不太影响汤彻做飞行圈。

汤彻过线……1:22。352！上到全场第一！比维斯塔潘用半雨胎刷出的个人最快圈快3秒有余！

显然半雨胎已经不適用。

维斯塔潘、汉密尔顿等使用半雨胎的车手进站换干胎。

这些车手刚出站，阿尔本的赛车就燃起来了。

右后剎车系统爆燃！

威廉士车队忘记提醒阿尔本把適用雨地的剎车比例调回干地状態，导致干地状態下剎车过度偏后，导致右后剎车系统热失控。

碎片撒了一地，引发红旗。

汤彻正在进行的第二个飞行圈直接中止。

汤彻：彳亍口巴。

沙特站和澳大利亚站已经让汤彻习惯了飞行圈被强行打断的感觉。

11分钟后，q1重启。

q1还剩12分钟，还够车手们从容地做几个飞行圈。

汤彻回到赛道上又做了两个飞行圈，刷到1:20。172，p9晋级q2。

帐面上看，这对汤彻来说有点失水准——汤彻既往在q1的最终排位最低都是p5。

其实不是汤彻发挥失常，而是这次的赛车调校没能完全释放赛车性能。只凭感觉调车还是差点意思。

但这个成绩还是碾压队友——加斯利p17淘汰。

和之前的直接竞爭对手梅奔相比，这个成绩就好多了。

拉塞尔p13勉强晋级，汉密尔顿p16直接淘汰。

梅奔在这条赛道上怎么都跑不出速度，似乎大概確实乙烷。