第八章 打造中国的亚马逊 航母1（第1页）

第八章打造“中国的亚马逊”航母（1）

融资完成了，结构优化了，股权控制了，似乎一切都在按刘强东的决策部署进行。但企业不能原地踏步，否则，在这个后浪推前浪的时代，没有高枕无忧的事情。为此，刘强东认为，唯有不断努力，才能让京东立于不败之地，他定下目标：做亚马逊式的企业，打造中国电商航母。

抓重点，强筋骨

有了目标，就有了方向。要成为行业的佼佼者，就要有强者的风范。

刘强东认为，抓重点，强筋骨，是京东的当务之急。物流，曾是自己的短板，虽几经优化，但仍然是京东必须首先抓好的一条，所谓“纲举目张”，物流好了，流通就顺畅了，京东这盘大棋也就做活了。

他说：“无论过去还是现在，物流都是我们最大的挑战，公司能不能继续平稳发展，就在于物流体系建设的成功与否。”京东三轮融资后，刘强东首要考虑的问题就是在一个城市建设多个物流中心，以支撑京东快速发展带来的更大的销售规模。这是京东的重中之重。

随着中国电子商务市场的成熟和B2C企业的竞争白热化，单纯以价格为主的竞争已经不能适应形势的发展了，规模效应和服务水平等因素已经成为电子商务企业竞争取胜的重要方式，服务水平和物流配送将决定电子商务企业在未来的竞争中能否取胜！这个时候，心明眼亮的刘强东，抓住自建物流仓储这个牛鼻子，不但可以大幅降低运营成本，还可以取得竞争优势。刘强东把物流作为B2C竞争的核心因素，高度重视，倾心打造，不惜花费重金。他的举动，让世人看到了大企业家的魄力和开拓精神。

刘强东认为，规模越大越安全。而大规模是要有物流体系作为支撑的。因此，他不遗余力地去做，就像一位坚韧的东方雕刻家，一刀一刀细腻地雕刻他的传世作品。

刘强东在物流配送问题上经历了太多的波折，用起伏跌宕来形容也不过分。因此，融资资金到位后，刘强东考虑的不仅仅是盈利，他最想做的是夯实物流配送体系，这是京东的生命根基。之前，他认为网上商城这种新的商业模式是不需要花多少钱的，所以，在第一轮融资的时候，当徐新问他想要多少钱时，他脱口而出，只要200万美元，当徐新坚持给他1000万美元时，他的心里还直打鼓，对方是不是另有他意？当1000万美元到账后，他看到京东的现金流量呈正数，还略有盈利，就很满足了。

刘强东曾潜心研究世界电子商务企业的发展史，也曾想不明白亚马逊在盈利之前怎么会花掉了10亿美元。直到2009年春节，京东遭遇爆仓，他才猛然醒悟：物流配送对B2C电商企业是何等重要！美国的亚马逊不就是因为把大量的资金投入到物流平台的建设上，才有今天的成功吗？至此，他做出重要决策：投资物流平台。只有把支撑建牢固了，京东才会实现飞速发展，扩张规模才不是梦。

当京东的营业额突破200亿元人民币的时候，睿智过人的刘强东在实践中发现了这样一个严重问题：B2C平台自建物流，即使干线成本小于落地配送成本，只要干线不自建，就存在着不受控的环节，而这个不受控的环节会导致整条配送链条失控。京东如果再依靠有多少订单就增加多少人手和仓库面积的老办法，是绝对不能支撑京东更大规模的发展的，当务之急是加大仓储和物流配送的建设！而且，必须摆在京东发展的战略上去考虑。京东一定要自控整条配送链，掌握电商物流的主动权。

2009年初，刘强东从顺丰快递公司挖来高管张立民担任物流负责人，他看着对方的眼睛，两个人进行了深入交谈。刘强东对他讲了物流配送对京东发展的重要性，然后，莞尔一笑，提出“211”的要求，即上午11点前提交现货订单，当日送达；夜里11点前提交现货订单，第2天上午送达。张立民也是实干家，他把物流做得很到位。接着，京东开始为物流招兵买马，要求每个员工推荐亲朋好友来公司上班。很快，京东物流配送需要的l200人上岗了。

当年3月初，京东开始了大动作，投资2000万元自建上海圆迈快递公司。紧接着，京东在天津、苏州、杭州、南京、深圳、宁波、无锡、济南、武汉、厦门等40余座城市建立了配送站，为客户提供物流配送和货到付款、移动POS刷卡以及上门取换件服务。行者无疆。京东开始了大规模的物流仓储建设。

2009年4月，京东再一次扩容，此次规模的扩大让京东非同昨日。刘强东那双书生的手，撑起了中国电商的半壁江山。他的大刀阔斧，使京东从原来专注于3C细分领域的小众品牌，转型为综合性的大众品牌。京东全面扩展日用百货品类，囊括了家居用品、钟表首饰、服饰鞋帽和厨房用具等。刘强东重新定位京东：“以家庭为核心用户，围绕家庭的需求，销售3C产品和日用百货的综合类产品的电子商务公司。”京东再一次扩张，这就更需要建立完善的供应链、物流网络和信息系统服务平台了。刘强东将手中的棋子摆在了他的大棋局上，京东开始了有条不紊地组建令业内同行惊诧和京东人自豪的仓储中心。

2011年初冬，刘强东在微博上说：京东目前已经组建了300余辆卡车组成的大型运输车队，正式进军干线和支线物流运输市场。

这条微博一发出，引起广泛讨论，有人质疑，有人支持，还有人咂舌。

这一点，刘强东很清楚，因为曾经在仓储、分拨中心和落地配送之间，出现过不知多少次的差错。第三方配送公司根本就满足不了时效、费用和服务的要求。为此，短短几年间，京东便在不得已的情况下，被迫更换了60多家物流公司。物流配送不给力，已是京东发展的拦路虎。

前面说过，京东靠改善信息系统和消费者体验等措施，赢得了极好的口碑，订单如雪片一样漫天横飞，喜悦与战果如大雨一样滂沱。规模翻滚，效益猛增，让所有人不仅咂舌，甚至引来惊呼。然而，还是这个物流配送，让京东出尽了洋相。刘强东头疼，团队也是无计可施。他曾多次抱怨，苦于物流配送太不给力，跟不上订单的配送量，也严肃批评物流中心的处理能力影响了客户的购物体验。但他也懂得，这不能怪罪别人。

由此及彼，这样的问题，对于当时处在“初级阶段”的所有中国企业来说又何尝不是如此呢。曾经承诺“绝不碰物流”的淘宝商城创始人马云，迫于订单的不断增加，提出了“大物流计划”；卓越亚马逊也在中国范围内自建了10个仓储物流运营中心。

饱受物流配送问题困扰的刘强东下了决心，一定要自行扩建物流配送体系，自控配送链条，为京东赢得运营主动权，使物流跟上京东迅速发展的脚步。

为了最大限度地发挥物流配送的作用，从2008年起，京东就自建物流配送系统；2009年初，再次斥资建物流公司。70%的配送份额都由京东自建的物流团队独立完成，不仅如此，它还向自身平台的其他电商提供物流支持。刘强东在京东自身的发展中，还是看到了问题，目前的物流配送远远不能完全支撑发展的需要，他还有其他考虑，就是将来要对所有的电商提供物流支撑！

当三轮融资到位后，他马上斥巨资投入到物流建设上去了。他把物流配送体系建设作为京东快马加鞭前行的出发点，他的计划周密而科学，建立仓储中心，购置运货卡车，还有相当重要的高科技设备的配备，这是一笔庞大的费用。

刘强东苦心为京东的未来构建着发展必需的生态平台。2009年的一天，刘强东坐在办公室里，静静谋划着自建物流配送体系的细节问题。突然，门被敲响了，他轻声说：“请进。”来人是公司分管物流的负责人。他告诉刘强东，北京的仓库又发生了一起电脑配件遗失的事故。原来，仓库人员在货架上取下货，在同定的仪器上扫描，就可以进入系统显示出货了。但是，在订单积压、排队扫描时，系统就无法准确定位货架上是否出货。必须尽快解决这样的问题，不然，会影响京东的发展。刘强东听了，微微点头，他马上意识到了扫描仪对物流管理的重要性。

第二天的早会上，刘强东把这个问题摆在桌面上，与高管们讨论。最后决定，京东拿出l500万元，为北京、上海和广州三地的仓库人员配备BF（无线手持终端）设备。将BF和移动POS机结合，增加GPS功能，刷卡后，系统就能自动接收完成支付的信息，还能观测到物流人员移动的信息。该系统还有一个意想不到的好处就是，客户刷卡后，货款在几秒钟之内就会转到公司的账户上，京东就可以获得较好的现金流量，这为京东的现金周转提供了良好的环境。2009年，京东的订单有80%是通过POS机完成支付的，2010年提高到了90%。POS机的使用解决了物流节点的控制问题。

京东把购物和物流融为一体，产生了穿越时空的吸引力，刘强东说：“通过对物流的干线、尾端城市最后一公里的优化，培养京东自己的物流配送队伍是划算的。”他掰着手指算过一笔账，一个城市日均达2000单，自建物流配送队伍在经济上就是划算的，没有这个数，成本就远远高于外包物流公司，如果日订单超过5000单，京东成本就比外包低20%；那么一个城市日均订单达到l0万个，买地自建物流的投入产出就是合理的，要是租赁库房，当地的日订单也得达到5000个以上，不然，将物流外包更合适。以北京为例，京东的每单的物流成本低于5元，而外包至少要8元。

2012年春节前夕，京东遇到了快递爆仓、物流跟不上的问题，让客户遭遇了前所未有的买货容易拿货难。快递变慢传，京东人尴尬得有些羞愧。刘强东的感慨不免沧桑，经过短暂的研究，他决定启用地铁自提业务。当天，京东宣布，北京的消费者可以选择北京地铁5号线、l0号线的20家站点上门提货。这一举措，终于缓解了北京春节前的购物狂潮引发的物流配送问题。

如今，京东物流配送的触角几乎遍布中国大地，成为其核心竞争力。

它的副总裁曾自豪地说：“在同类商品的配送上，京东能做到比较短的回返周期，与同类作比较，都是最优的。”2011年4月11日，这一天跟往日没什么区别。但京东却“出大事”了。

在上海的嘉定区，京东正在举行“亚洲一号”上海项目（一期）的奠基典礼。刘强东和京东的高管们济济一堂，他们决定斥巨资建京东有史以来最大的仓库，这一工程是刘强东在京东发展的宏伟蓝图中描绘的最大胆的一笔。他预计，从2012年起，京东将投入百亿元人民币，在全国10个以上的城市新建电子商务中心，打造亚洲范围内建筑规模最大和自动化程度最高的电子商务运营中心，构建覆盖全国的现代化物流体系。

建成后的“亚洲一号”配有主动存取系统、自动输送设备、高速自动分拣系统等自动化设备，是京东在华东地区最大的电子商务订单处理中心。中心建成后，京东不但可以大幅度地提高华东、华南地区的订单处理能力，而且也会从根本上解决货品分仓存放、拆分订单发货的状况。其中，上海项目是京东“亚洲一号”项目的第一个项目，总占地面积l20亩，总建筑面积达10万平方米以上。接下来，京东还会在北京、广州和武汉等地陆续启动该项目的建设。计划之庞大，项目之宏伟，也就是刘强东这样的电商之王才有这样的杰作，他的魄力和开拓精神，在中国电商领域绝无仅有！

刘强东自信地说：“广州项目占地258亩，号称京东的南方总部。其中心建成后，和华东大区同时上线运营，京东的订单处理能力将达到目前的数十倍。”对于这些项目刘强东是经过深思熟虑的。在商言商，自己在电商领域摸爬滚打了这么些年，对于中国B2C市场状况不说了然于胸，最起码也是豆腐大葱，一清二楚。他知道，人不能总在一个地方跌倒。再说，自建物流仓储本来就是B2C企业的重中之重，是强精骨的步骤。因此，投资再大也值得，所谓万丈高楼平地起，自己现在做的正是打地基，强结构。

刘强东曾说：“京东眼下最想做的就是迅速扩大规模以得到客户认可，从而保证企业有效的竞争力，而执行这一策略不可避免的就是对物流的高投入。”事实上，自2008年起，京东就已经开始布局物流，到如今已经初步实现了200多个城市自建物流配送体系，自有物流配送比例占近80%。

刘强东的物流配送规划宏图是逐步辐射型的：陆续在北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳及西安建成7个1级物流中心；在30个城市建立2级运营中心；在全国200个中小城市建3级仓储物流体系。

事实上，京东C2轮15亿美元融资，几乎全部投入到仓储物流的建设和技术研发项目中。他们圈地l800多亩，大刀阔斧地打造自动化电子商务的后备支撑能力。紧接着京东又在北京、成都和武汉买地新建物流仓储库房。而“亚洲一号”上海项目正是在C2轮融资后不久购买的上海嘉乐198亩工业的重大决策。