第12章 香江秘闻（第1页）
与此同时，叶行同样关注着网络舆论的演进。
最初只是几个帖子，几张照片，百十来条评论，流传在一个有限的范围内。相关行业的人也许都刷到过，但平常不关注这些事的人根本不知道。
船东方面自然想低调处理，放出的消息仅一条安全事故简报，压在众多新船交付、新航线开辟、政策调整之类的行业新闻下面，统共就一句话：华远海运的华顶轮在台风中发生事故，致十七条集装箱落海。
叶行没骗陆菲，截止到那时为止，公司内部尚未得出事故定性的初步结论。但情况也跟陆菲想的差不多，调查组里的几位领导都倾向于宣布“共同海损”。
原因简单明了，这件事发生之后，船舶检修、船级社验收、集装箱打捞、避风港停靠，各种费用加总起来，已相当可观。在这种情况下，“共同海损”这条航运业里的百年惯例，船东要是不用，才叫奇怪。
而叶行作为船东请的律师，已经针对这个方案做了风险预测，告知了各位领导。
首先是时间。一旦宣布共同海损，从谈判到诉讼或者仲裁，动辄便是两三年。
其次是成本。在此期间，律师费、理算费、诉讼费用同样是一笔可观的开销。而且这钱不管输赢都拿不回来，纯沉没成本。
再次是行业声誉。在船东这里，“共同海损”是行业惯例。到了货主、货代的口中，却是海上霸王条款。一旦使用，便牵扯到全船24000箱货物的主人，大家都知道你家掉柜子了，还拉着全船一起埋单。出了这种事，承运人在业内的口碑终归有损失。
最后，也是最重要的一条，此次事件与一般海上事故不同，还牵涉到一次联合救援行动。如果将来真的闹上法庭，“救船长”这个情节一定会成为双方争议的焦点，极大地增加诉讼结果的不确定性。
讲人话就是，这案子可能会输。
恰如陆菲所说，到时候也许共同海损或者单独海损都不成，船东被判承担所有损失。
只是所有这些理由，对华远这样的大船东来说，影响实在有限。
虽然会拖很久，会产生更多费用，但公司实力雄厚，并不在乎占着那点现金流。
反倒是要他们立时三刻确认损失是件非常困难的事情，要一级级地往上报批，一级级地负起领导责任。至于将来败诉的风险，那是三年之后的事情了，到时候谁在任上吞这个苦果还不一定。
所谓货主中的口碑更加无关紧要。别看世界各地港口繁忙，每天吞吐超过600万只集装箱，其实绝大多数的箱子都在几大航运公司的船上。就像华远这样的大船东，有特色航线，有极大体量的舱位，是不怕得罪货主的。货主就算不满意，最多也就骂几句，不可能真避雷他们家的船。
但除了所有这些之外，叶行另外还提了一个点，公众舆论的影响。
网上已有一些讨论，倘若发展到一个程度，或许会触及法律和商业利益交叉的灰色地带，给事故处理的进程、策略和最终结果，带来一定程度的间接压力。
“或许”，“灰色”，“间接”，“一定程度”，他的话说得婉转而保守。当时相关话题在网上的热度也十分有限，自然未能改变领导的想法。
叶行并不多言，只当是做个铺垫。
他知道，舆论不会到此为止。
事故既然是因联合救援而起，自然也就牵连各方。船东不想声张，不等于别家也这么想。
船长高明被送医治疗之后的第四天，情况终于稳定，出了icu，转入普通病房。
这种大好事，医院方面势必要做宣传，很快就在官微和官博都发了简讯，题为：海上千里驰援，再创生命奇迹！
文章不长，该有的都有。从台风预警开始，写到海上救援中心发来紧急协诊的请求，再到医院远程诊疗，直升机降落楼顶停机坪，开启急救绿色通道，最终成功救治船长。末尾总结，“这标志着我院救援联动体系提升至全新水平，为生命护航，我们时刻准备着！”
当晚七点，这件事又上了本地电视台的新闻报道，更是被提到了“上海温度”和“上海速度”的高度。
官媒下场，相关讨论的热度更上层楼，又因为有网友把“大副救人却可能受到处罚”这件事，跟“老太太摔倒扶不扶”的经典话题联系了起来，舆论彻底发酵。
有记者电话过来约采访，询问事故处理进程。也有网络媒体发表评论文章，当人道主义行为与现实风险发生冲突，我们应该如何选择？社会又该如何提供保障？
至此，华远公关部紧急响应，把所有相关人等都拉了群，重申公司制度，统一对外口径。
叶行预言的风险成了真，而且时间紧迫。
一方面有热搜逼着，舆论这种东西，越拖越脏。
另一方面，也是因为货主和保险公司都在等结论。
宣布“共同海损”有个关键的时间节点，必须赶在货物交付前向收货人发出正式通知，要求提供担保。否则货物被提走，再想要分摊，又得多出无数官司来。
情况临时生变，到底是按原计划进行，还是做出调整，调查组一时兵荒马乱。