第265章 造车前夜（第2页）

电芯研发：

核心是远橙正在推广的“气態鋰第一代蜂巢动力电池”。

与主流磷酸铁鋰和三元鋰电池不同，气態鋰技术路线，代表著更快的充电速度，更高的能量密度潜力，但工艺极其复杂。

实验台上，早期样品的循环寿命和安全性测试数据，正在不断刷新。

bms与热管理：

bms组基於英菲林的电控晶片硬体btd授权的公版软体，正在开发远橙bms1。0

版本，屏幕上闪烁著电池模组的模擬数据流。

隔壁的热管理实验室，工程师们正在调试基於“叶脉仿生冷却系统”和专用qsf—9气相纳米流体冷却剂的试验台架。

这套系统设计精妙，但限於早期高昂的冷却剂成本，目前仅能支持能量密度约100—150whkg的电池包，团队正在为降低成本而努力。

空气中瀰漫著淡淡的化学试剂和电子设备发热的味道，电脑屏幕上不断滚动的数据曲线，记录著每一次微小的技术突破与失败。

2。电机系统（橙科微电机—山城研发中心）

研发中心那4栋曾彻夜亮灯的实验楼，早已悄然消失得无影无踪，取而代之的是一片草木葱蘢的规整绿地。

老员工们提及研发中心“消失的4栋”时，总免不了言语含糊、欲言又止，几句遮遮掩掩的告诫。

“別往那边多打听！”

“知道太多没好处！”

这些话渐渐在园区里发酵，酿成了无人敢细究、却人人私下揣测的神秘怪谈。

不过，虽然研发中心有神秘怪谈，但不影响橙科研发实验室的忙碌。

三电之中的电机，可是重中之重，不会因为一个区区神秘怪谈而耽搁。

永磁同步电机：

橙科试图將自身领先的myw系列微电机技术进行大型化，应用到汽车驱动电机上。

但进展极其不顺。

实验室里，一台台原型机在测试台架上发出刺耳的噪音或异常振动。

首席工程师对著分析报告眉头紧锁：“问题出在材料上！

普通量產材料强度不够，高速高负载下形变严重；

而高强度的特种合金。。。成本是现在市场主流电机的三倍以上！

重量也超標了！”

控制器与传动系统：

相比之下，电机控制器的开发要顺利得多，橙科因为是设计到精密製造，慢慢在电子控制领域，也积累起了一些技术了。

传动系统团队则交出了一份达到市面上主流水平的设计方案，算是三电储备中难得的亮点。

3。电控系统（远橙新能源—深城）：

整车控制器（vcu）：这是大脑，也是痛点。

团队最初基於国產经维恆润的分布式控制方案进行调校，但效果不理想，且成本高昂。

会议室內，项目负责人正指著白板上的架构图爭论。

“不能死抱著国產化不放，恆润的方案太贵，而且適配性有问题，我建议，转向电装的集中式控制方案进行试验，虽然前期投入大，但长远看更有利於集成和ota升级。”

能量回收与高压安全：能量回收系统目前优先级不高，主要以適配和测试主流供应商的方案为主。

高压电气系统安全设计，则更多依赖於申请btd的授权公版方案，再进行自有化的適应性优化，远橙自身尚未投入太多资源研发。

简单点来说，橙子系造车现在关键的“三电技术”储备，自己能造的自己造。

自己没有的，就优先选国產公版换皮。