第263章 电推引擎（第2页）

当强大的电网电力接入，启动指令下达后，这个简陋的“引擎”尾部喷出了肉眼可见的、剧烈扰动的气流，测试台架上的传感器传来了令人振奋的数据。

瞬时推力峰值达到预期，响应速度极快，运行平稳性在特定功率区间內表现优异！

“不可思议。。。真的不需要任何旋转部件！”一位白髮苍苍的老专家看著数据，喃喃自语。

然而，隨著测试的深入，残酷的现实也逐渐浮现。

核心瓶颈：现有电池的能量密度。

专家组进行了详尽的推演计算。

电网模式——在拥有近乎无限能源供应的电网直接驱动下，这台“电推引擎”

可以展现出令人惊艷的性能。

而独立储能模式下，一旦脱离电网，使用目前最先进的电池储能系统供电，其性能便急剧衰减。

为了维持高推力输出，所需电池的重量和体积將变得极其庞大。

专家组给出了一个残酷的对比数据，以目前远橙量產的第二代气態鋰电池，能量密度约在120~150whkg，理论上正在攻关的第三代三级增压气態鋰电池，乐观估计能达到250~300whkg。

而航空燃油的能量密度，是约12000whkg！

即使考虑到內燃机效率损失（约30~40%），其有效能量密度也远超4000whkg。

如果要在飞机上搭载足以让这台“电推引擎”发挥出与传统涡扇发动机相当性能的电池组，其重量將占据飞机起飞总重量的绝大部分，导致有效载荷（乘客、货物）趋近於零，航程也將惨不忍睹。

这在航空领域市场，一台没有有效载荷能力的引擎，是完全不可接受的。

最终，专家组的评估报告结论清晰而一致。

“该电推引擎”具备理论创新性和一定研究价值，但其实际应用严重受限於，当前及可预见未来的储能电池技术能量密度。

在航空动力领域，相较於成熟的化石燃料推进系统，其供能的电池储能系统，在重量、体积、航程劣势极其明显，不具备工程化应用前景。

建议作为前沿基础物理现象和技术储备归档，暂不投入大量工程研发资源。”

这份经过高度概括的评估结论，很快通过国安的特殊渠道，由小郑摆在了陈默的办公桌上。

一同送来的，还有一份来自相关部门的安抚与肯定。

对橙子勇於探索前沿技术的精神表示讚赏，对其造成的意外事故表示理解，前提是加强安全管理，並明確表示不会因此事对橙科或相关人员进行追责。

陈默看著报告，脸上看不出太多的失望。

他走到办公室那巨大的落地窗前，俯瞰著楼下车水马龙。

“电池能量密度不够么。。。”陈默轻声自语，嘴角反而勾起一抹意味深长的弧度。

他的意识沉入脑海中的【黑科技手机研发系统】。

光幕上，清晰地显示著：

【研发点：410，000点】

这是研发完3级《低功耗摄像系统》和3级《空泡风冷系统》后，剩下的研发点储备。

很快2012年年终结算，他又可以补充一波橙子3销量带来的研发点了。

陈默的目光投向了系统中【手机电池】分支下【气態鋰技术】，那个目前显示为灰色、尚未解锁的图標—一【4级气態鋰技术研发】。

其下方標註的研发点需求是：1000万点。

再往下，【5级气態鋰技术研发】的图標更是灰暗，其研发点需求是一个以亿为单位，让陈默有些望而生畏的天文数字。