第六节 交通地理特征（第1页）
第六节交通地理特征
宁夏地处新亚欧大陆桥国内段的中枢位置，位于我国“两横三纵”城市化战略格局中陆桥横轴通道和包昆纵轴通道交汇处，是我国华北地区、东北地区通往中东、中亚最便捷的陆空通道。
一、宁夏交通区位演化
秦汉时今宁夏地处关中和漠北的交通要道上，南部属安定郡为关中屏障，郡治高平城（今固原）有“天下第一城”之称；北部属北地郡，为我国最古老的屯垦绿洲之一；其间的清水河谷地为南北往来的重要通道。宁夏又处于丝绸之路东段北道，即长安—原州—凉州道（萧关道）和长安—灵州—凉州道（灵州西域道，唐末至宋初使用）必经之地，是中原与西域之间的交通捷径。起自先秦，形成于汉至南北朝，繁荣于唐代的萧关道是最重要的中西陆路交通线，使宁夏南部在唐代成为全国养马业中心。唐末以后，中原经灵州道过灵州西插凉州的新中西交通线，使灵州成为当时中国西北的交通枢纽，为西夏建都立业，创造灿烂的西夏文化提供了重要的前提条件。
黄河宁蒙段是全流域水运最繁忙的河段。发端于先秦，兴起于汉代和南北朝，清代至民国达到极盛的黄河水运，使宁夏北部一度成为大西北贸易门户，青、甘、蒙、陕广大地区的大宗商品物资均由此转运，促进了宁夏引黄灌区农工商业的兴盛。20世纪30年代开始修筑的陇海铁路，则使宁夏南部丝绸之路北道（大体相当于现今的312国道）的作用大为降低。宁夏现代交通（铁路、公路等）出现很晚，交通区位处于劣势，导致宁夏与东部沿海发达省市的差距迅速拉大，封闭性的自然经济格局长期保留，其不良影响至今尚存。
20世纪50年代修建的包兰铁路与黄河干流并行，对宁夏平原经济社会发展起到重大的促进作用。而宁夏南部黄土丘陵区却远离对外交通干线，进一步沦为交通闭塞的偏僻之乡、全国最贫穷落后的地区之一。20世纪90年代初开工的宝中铁路，其线路走向正是历史上丝绸之路北道——萧关道的一段。该线1994年通车，使宁夏南部重新成为我国东西部之间的交通要道之一，新亚欧大陆桥的重要组成部分，对宁夏实行双向开放开始发挥作用。
二、现代交通运输体系
随着北京—银川—兰州—拉萨、青岛—银川—中卫—武威—霍尔果斯、银川—西安—武汉—福州等快速通道（高速公路）的建成通车，一个以银川为中心，以包兰铁路为骨干，以高速公路干线为脉络的交通运输网已初步形成（图3-13）。以银川河东机场、宝中铁路、姚叶高速公路、中卫香山机场和固原六盘山机场等为重点的基础设施建设，极大地改善了宁夏交通运输条件。
图3-13宁夏交通现状图（注：本图为2016年最新资料）
（一）铁路运输
宁夏铁路运输始于1958年包兰铁路的正式建成通车，之后随着经济发展及国家对宁夏铁路基础设施建设力度的加大，宁夏铁路基础条件不断改善，运输能力明显提高。宁夏有包兰铁路、太中银铁路、干武线、平汝线、宝中线和大坝至古窑子地方铁路。包兰铁路在宁夏回族自治区内穿过石嘴山、银川和吴忠市辖区北部，不仅辐射宁夏最富庶的河套平原和主要能源富集区，也是连接华北、东北与西北地区的铁路大通道之一，对宁夏乃至中国北方的客货运输发挥着至关重要的作用。宝中铁路从中卫经过固原、平凉、宝鸡与全国铁路大干线陇海线接通，增强了宁夏与陕西乃至西南、华中以及东南地区的联系，缓解了西北地区运输紧张的状况，对改变沿线贫困地区的落后面貌起到了重要作用。它的建成营运，使宁夏铁路与欧亚大陆桥有了第二条通道。宝中电气化铁路、大古地方铁路经北京与京沪、京广、京哈铁路大动脉相通，货物运输可以直接运达天津港，下抵兰州与陇海—兰新欧亚大陆桥相连。包兰线和宝中线从北向南穿越宁夏的南北地理轴线，太中银铁路则从东向西横穿宁夏中北部地区，三条干线构成了宁夏铁路网的主骨架。
2011年建成通车的国家Ⅰ级电气化铁路——太中银铁路全长944km，东起太原南站，西至包兰线中卫站、银川站，跨越山西省西南部、陕西省北部、宁夏中北部地区，横穿23个县（市、区），是西部地区通往东部最便捷的通道，全线最高运营速度160kmh，设计能力客车为每日40对，货运能力为每年6000×104t。除承担沿线旅客和货物的运输任务外，还可以分流陇海铁路、包兰铁路、京包铁路的客货运输，从而缓解相邻铁路干线的运输压力。西部地区至华北主要城市的运输距离可缩短100～500km，银川到北京的客运缩短8h。太中银铁路显著提高了山西西南部、陕西北部、宁夏中北部地区间的运输效率，对增强西北与东部沿海地区的经济、社会、科技、文化交流，促进西部大开发战略的实施，保障国家能源运输安全和促进沿线资源开发及产业布局调整，促进区域经济协调发展具有十分重要的意义。
截至2012年底，宁夏全区铁路营业里程1308。3km，铁路密度2。53千米每百平方千米，其中电气化里程1029。3km。2012年，铁路旅客周转量和货物周转量分别为411493×104人·千米和3677422×104吨·千米，分别占全区旅客周转总量和货物周转总量的28。6%和34。4%；铁路客运量和货运量分别为535×104人次和8485。6×104t，分别占全区客运总量和货运总量的3。3%和20。1%。
（二）公路运输
1949年宁夏仅有1167km的简易公路，基本上都是土路面，流经宁夏397km的黄河上没有一座公路大桥。1964年，修建了14km的沥青公路，此后10年陆续修建一批县乡公路，通车里程显著增加。十一届三中全会以后，宁夏公路交通得以飞速发展，极大地推进了自治区改革开放的进程和经济发展。
1。公路建设
近年来，宁夏公路建设速度加快，一批重点项目（如六盘山隧道、石营公路、银平公路、银古公路、银灵吴公路等）相继建成，提高了公路等级和通达深度。截至2012年底，全区公路通车里程26522km。其中，国道2101km，省道2483km，县道1618km，乡道8439km，村道11094km，专用公路787km。按技术等级划分，高速公路1324km（表3。2），一级公路918km，二级公路2795km，三级公路6634km，四级公路14338km，等外公路513km。按路面种类划分，铺装路面里程为14812km，简易铺装路面里程为5903km，未铺装路面里程为5807km。全区实现了乡乡通沥青路、村村通公路的目标，86。4%的行政村通沥青路面。以银川为中心，县乡道路为脉络，国道和省道为干线的宁夏公路交通网络已初具规模，特别是贯穿宁夏南北、东西的高速公路网，极大地提高了宁夏公路的运输能力。
表3。2宁夏高速公路一览表
2。桥梁
宁夏南部黄土高原沟壑较多，北部河渠纵横，黄河穿过整个宁夏平原。因此，公路网中桥梁众多。截至2012年年底，已有大小公路桥梁3994座（181944m），其中特大桥12座（16537m）。目前，在区内397km的黄河上，已建成7座黄河公路大桥，平均每57km就有一座黄河大桥，极大地方便了黄河两岸人民群众的生产生活，促进了宁夏经济的发展。
3。公路运输业
公路基础设施的大发展，带来了公路运输业的繁荣。2012年，载货汽车保有量194082辆，载客汽车459448辆。公路旅客周转量和货物周转量分别为796893×104人·千米和7001227×104吨·千米，分别占全区旅客周转总量和货物周转总量的55。3%和65。6%。公路客运量和货运量分别为15666×104人次和32646×104t，分别占全区客运总量和货运总量的95。6%和77。3%。
（三）航空运输
宁夏民用航空业是宁夏对外交往的窗口行业。航空运输在经济发展和综合交通运输中具有重要地位。1995年12月，经国务院批准的银川河东机场正式开工建设，1997年9月6日正式通航，现已成为银川市改革开放的重要窗口。机场位于宁夏回族自治区银川市下辖的灵武市临河镇黄河东岸，濒临黄河，距银川市区19km，占地370。7hm2，机场技术等级为4D级，属国内干线机场，跑道长3200m，宽45m，可起降波音747（减载）以下各类机型飞机。现开通至全国各大城市的航线，运营银川至首尔、迪拜、曼谷等地的国际航线。2009年启动“三期”扩建工程，跑道和平行滑行道将向南延长400m，总长度至3600m，新建7。5×104m2的T3航站楼、10。37×104m2站坪、4500m2航管楼、3200m2突发事件应急处置中心、5。32×104m2停车场、9120m2货运库，届时机场飞行区等级将提升为4E级。设计到2020年，满足年旅客吞吐量1000×104人次，货邮吞吐量达到10×104t，飞机起降97594架次要求；远期目标年为2040年，设计年旅客吞吐量为2200×104人次，货邮吞吐量为25×104t。银川河东国际机场已发展成为我国西部重要的航空港。
随着2008年12月中卫香山机场和2010年6月固原六盘山机场的正式通航使用，宁夏区内初步形成了以银川河东干线机场为中心，中卫、固原支线机场为两翼的航空运输格局。宁夏成为我国省区机场分布密度相对较高的区域。
中卫香山机场距中卫市区9km，机场控制长度6。54km，控制宽度400m，跑道长2800m，宽45m，可满足波音737、空客A320系列、CRJ200等机型的起降，属国内支线机场，飞行区等级为4C。中卫机场航站楼面积3300m2，规划航线为中卫至北京、西安等地，远期规划开通兰州、成都、广州、上海、乌鲁木齐和厦门等航线。设计年旅客吞吐量15×104人次，货邮吞吐量400t，可年起降客机5100多架次。
固原六盘山机场位于距固原市原州区8。5km的中河乡高坡村。机场跑道长2800m，航站楼面积3000m2，设计机型为波音737和空客320系列以下飞机，飞行区等级为4C级，年起降量设计为2340架次。目前开通固原到银川、固原到西安的航线航班。固原六盘山机场是宁夏区内三个干支线机场中唯一的高原机场，海拔1700m。
2012年民航运营线路长度81406km，航空旅客周转量为235275×104人·千米，占全区旅客周转总量的16。3%；航空客运量和货运量分别为187。9×104人次和0。90×104t，分别占全区客运总量和货运总量的1。1%和0。002%。
（四）管道运输
宁夏的管道运输主要由原油管道和天然气管道两部分构成。输原油管道从长庆油田经宁夏的盐池、中宁县在石空站上包兰铁路，主要供应兰州炼油厂和宁夏炼油厂，管线总长431。6km。输天然气管道首起陕西靖边县，止于银川市西夏区，该管道为单线Φ426mm，全长293km，目前该管道主要供中石化宁夏分公司化肥生产使用。
[1]米文宝主编：《宁夏人文地理》，香港，中国社会科学研究出版社，2006。
[2]米文宝主编：《宁夏人文地理》，香港，中国社会科学研究出版社，2006。
[3]薛正昌：《黄河文化与宁夏农业文明》，载《渭南师范学院学报》，2004，19（4）。
[4]米文宝主编：《宁夏人文地理》，香港，中国社会科学研究出版社，2006。
[5]周特先、李岳坤：《宁夏国土资源》，银川，宁夏人民出版社，1988。