第170章 硬桥硬马（第5页）

换而言之，没有违规，也没有处罚。

从慢镜头回放来看，里卡多的左侧前轮没有离开白线，这意味着他没有违规，自然不需要接受处罚。

一个判罚，瞬间点燃硝烟。

铁佛寺认为fia偏袒红牛，里卡多四个车轮明明全部离开白线，超出赛道赢得优势，却睁眼说瞎话。

红牛车迷则认为fia偏袒法拉利，陆之洲在十号弯尝试超车的时候和里卡多发生接触，应该是陆之洲违规，需要罚时。

公说公有理，婆说婆有理！

双方车迷瞬间撕破脸皮以社交网络为平台展开骂战，甚至打破第四墙，蔓延到摩纳哥赛道的角角落落——

每个人都有自己的立场和视角，每个人都在迫不及待地发表看法，当维斯塔潘车迷冒头的时候一切开始乱套。

“双标。”

“当马克斯做出如此进攻尝试的时候，他是一个疯子；当陆之洲做出同样进攻尝试的时候，他是天才。”

“呵呵。”

一场风暴，浩浩荡荡地席卷全场。

不愧是摩纳哥，整个话题流量完全不同，线上线下都能够清晰感受到出圈指数，似乎一夜之间从角角落落冒出无数对f1感兴趣的车迷，时间线上一堆陌生脸孔冒出来，将这股热浪推向一个全新高潮。

可惜，没有能够持续太久，经过开场短暂喧嚣和刺激过后，摩纳哥大奖赛进入一段风平浪静时期。

其实，后面方阵竞争激烈，维斯塔潘正在不断尝试超车，试图杀出一条血路，从第二十名闯入积分区，尽管摩纳哥超车机会寥寥无几，但慢车套慢车之间节奏的错位还是能够创造出一些进攻空间的。

然而，前面方阵始终波澜不惊，车队和车队之间一直在互相牵制、互相警戒，一个个都在察言观色。

顶住第一圈的危机之后，轮胎进入工作区间，红牛赛车的优势渐渐凸显出来，尤其是第三计时段的优势。

此时，法拉利在中低速弯的节奏逊色于红牛的短板，还是不可避免地暴露出来。

根据倍耐力官方建议，紫色的极软胎使用区间在二十圈到二十五圈左右，红色的超软胎则在三十圈到三十五圈左右。

摩纳哥是一条对轮胎磨损极小的赛道，以中低速弯为主；并且因为超车机会少，攻防对抗被限制在有限空间里，无形之中减少轮胎消耗，在今年目前为止的六站比赛里，对轮胎最为友好，尽管比赛全程七十八圈，但一次进站是完全合理的战术。

目前处于领先位置的里卡多和陆之洲，他们在q2都只跑了一个飞驰圈，这意味着里卡多的极软胎完全具备在比赛前半段甩开陆之洲的能力，这也是陆之洲抓住第一圈抓地力不足的情况展开猛烈攻击的原因。

里卡多守住位置后，他就进入自己的节奏，尝试拉开差距。

然而，和墨尔本汉密尔顿领先时刻的节奏稍稍不同，摩纳哥高速区间不多，也不是红牛擅长的部分，所以里卡多没有一骑绝尘，强行把差距拉开，这给予陆之洲一些调整空间，他能够尽可能地咬住。

可以预见，接下来的策略较量才是重点。

目前，里卡多领先陆之洲三秒左右，陆之洲和维特尔的差距也在两秒上下徘徊，但汉密尔顿和博塔斯两辆梅赛德斯奔驰则略显挣扎，在正赛的长距离较量里有些跟不上节奏，汉密尔顿已经落后维特尔超过六秒。

法拉利维修墙全程紧绷密切关注，他们意识到这两个赛季策略团队不占优势，必须警惕红牛和梅赛德斯奔驰。

格林伍德一直让陆之洲咬住里卡多的节奏，一方面是允许维特尔在避开前面脏空气的情况下甩开汉密尔顿；一方面则是警惕红牛的动静，一旦霍纳尝试命令里卡多提速制造进站窗口，他们必须警觉起来。

阿里瓦贝内正在观察全场——

正常来说，q2使用极软胎的车手，应该在正赛十九圈、二十圈前后进站，这是最为合理的进站区间。

但摩纳哥的特别之处在于，超车困难，哪怕是御三家赛车性能高出一截的情况下，超越慢车也没有那么容易。

所以，进站之后的出战位置格外关键，如果落入暂时没有进站的慢车堆之中，一一超越这些慢车也需要浪费大量时间，这也意味着一次进站损失的时间远远不止维修区更换轮胎的那些。

进站时机的重要性，一目了然，维修墙审视全局把握时机的能力也被进一步放大。

在摩纳哥，正常进站时间是二十秒到二十三秒，安全车或黄旗情况下则是十二秒到十五秒。

根据摩纳哥连续十一年出动安全车的劣迹斑斑，等待安全车也是一种进站策略，但法拉利是否应该等待？

法拉利现在分别占据第二和第三，前面的里卡多单枪匹马，后面的梅赛德斯奔驰差距正在持续拉开，这意味着法拉利稍稍占据优势，那么他们是否应该主动出击？

如果一辆法拉利现在进站，他们可能面对两种结果。