任务2 2 物流功能要素认知（第2页）
自用运输业（PrivateOperator）：工厂、企业、机关自置汽车，专为运送自己的物资和产品，一般不对外营业。
汽车货运代理（FreightForwarder）：本身既不掌握货源也不掌握运输工具。是以中间人身份一面向货主揽货；一面向运输公司托运，借此收取手续费用和佣金。
③公路运费
公路运费均以“吨公里”为计算单位，一般有两种计算标准，一是按货物等级规定基本运费费率；二是以路面等级规定基本运价。凡是一条运输路线包含两种或两种以上的等级公路时，则以实际行驶里程分别计算运价。特殊道路，如山岭、河床、原野地段，则由承托双方另议商定。
④国际公路货物运输公约和协定
为了统一公路运输所使用的单证和承运人的责任起见，联合国所属欧洲经济委员会负责草拟了《国际公路货物运输合同公约》，简称CMR，并在1956年5月19日在日内瓦欧洲17个国家参加的会议上一致通过签订。CMR共有十二章五十一条，就适用范围，承运人责任、合同的签订与履行、索赔和诉讼以及连续承运人履行合同等内容做了较为详细的规定。
此外，为了有利于开展集装箱联合运输，使集装箱能原封不动地通过经由国，联合国所属欧洲经济委员会成员国之间于1956年缔结了关于集装箱的关税协定。参加该协定的签字国，有欧洲21个国家和欧洲以外的7个国家。协定的宗旨是相互间允许集装箱免税过境，在这个协定的基础上，根据欧洲经济委员会倡议，还缔结了《国际公路车辆运输规定》（TransportIioIR）。根据规则规定，对集装箱的公路运输承运人，如持有TIR手册，允许由发运地到达目的地，在海关签封下，中途可不受检查、不支付关税、也可不提供押金。尽管上述CMR和协定有地区性限制，但它们仍不失为当前国家公路运输的重要国际公约和协定，并对今后国际公路运输的发展具有一定影响。
（2）铁路运输（Railortation）
铁路是我国国民经济的大动脉，铁路运输是我国货物运输的主要方式之一。铁路运输的最大特点是适于长距离的大宗货物的集中运输，其优点是运量大、运输速度快、可靠性高、准确性和运输连续性强，铁路运输的距离越远相对于公路运输的单位成本就越低，且受气候因素影响较小。但是，铁路运输业有其局限性，表现在其建设投入资金较高，且路线固定、站点固定，这在运输过程中就受到了限制，往往需要与其他运输方式，尤其是公路运输方式的配合才能把货物送达收货人手中。此外，应该特别注意的是，过近的运输距离或者过少的货物都不适宜选择铁路运输，这样反而会增加单位运输成本。
我国铁路的路网密度东部最高，中部次之，西部最低。就运输密度而言，顺序相同。因此，不能因为西部的路网密度低就认为中国路网布局不合理。由于中国的铁路建设不完全是按照经济利益原则，而是照顾到民族问题、地区公平等因素，因此在西部铁路运输密度低于全国平均水平的情况下，国家仍旧在大力发展西部铁路。2010年铁路投资规模将再创历史新高，全国铁路计划安排固定资产投资8235亿元，其中基本建设投资7000亿元。
此外，中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。在运行速度上，目前最高设计时速可达350公里，已于2011年6月30日正式开通运营的京沪高速铁路客运专线最高时速达到300公里；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。
知识链接：什么是“高铁”
当今世界上，客运铁路速度的分挡一般定为：时速100～120公里称为常速；时速120～160公里称为中速或准高速；时速160～200公里称为快速；时速200～400公里称为高速；时速400公里以上称为特高速。对于高速的水平，随着技术的进步而逐步提高。西欧把新建时速达到250～300公里、旧线改造时速达到200公里的称为高速铁路；1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为300公里，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里。
（3）水路运输（ortation）
①海洋运输（Osportation）
在国际货物运输中，运用最广泛的是海洋运输。海洋运输和内河运输共同构成了水路运输。目前，海运量在国际货物运输总量中占80%以上。海洋运输之所以被如此广泛采用，是因为它与其他国际货物运输方式相比，主要有下列明显的优点：通过能力大。海洋运输可以利用四通八达的天然航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力很大；运量大。海洋运输船舶的运输能力，远远大于铁路运输车辆。如一艘万吨船舶的载重量一般相当于250～300个车皮的载重量；运费低。按照规模经济的观点，因为运量大，航程远，分摊于每货运吨的运输成本就少，因此运价相对低廉。
海洋运输虽有上述优点，但也存在不足之处。例如，海洋运输受气候和自然条件的影响较大，航期不易准确，而且风险较大。此外，海洋运输的速度也相对较低。
近年来，运输需求随着国民经济和对外贸易的高速发展而迅速增长，铁路、公路等主要运输方式的建设都有了长足的进步，但仍不能适应经济发展的需要，瓶颈制约效应日益显著。在此背景下，作为大宗商品长途运输的一种主要方式，水运行业在这两年进入了发展的“黄金期”。随着我国海上交通运输业得到了持续快速发展，海运量不断增长，中国海运在国际上的影响力不断增强，已成为繁荣全球海运的重要因素。随着中国海运业的迅猛发展，其市场环境也在不断发生着深刻变化，尤其是中国政府采取积极的对外开放和与国际海运惯例接轨的海运政策法规，为海运业提供了“竞争、开放、透明”的市场环境。
目前世界经济发展环境发生了很大的变化，世界经济中心已经开始向亚太地区转移，而且进一步加强区域经济和跨国集团的开发都在为我国的港口建设和海运业的发展提供有利条件。面临大好的机遇，我国港航业自身能力不足问题十分突出，缺少大型油船和大型油船码头泊位，使我国石油进口运输中，国轮承运率只占10%，不得不大量租用外轮运输。不仅需要支付大量外汇，也失去了我国海运业发展和增加就业的良好机遇。海运业是资金密集型行业，发展中国家因缺少资金，大多数进出口货物运输都不得不受控于发达国家的船队。伴随着我国工业化进程的发展和加快，这一问题会越来越突出，需要尽快解决。
②内河运输（Iransportation）
内河运输是水上运输的重要组成部分，它是连接内陆腹地与沿海地区的纽带，在运输和集散进出口货物中起着重要的作用。世界发达国家都十分重视内河航运的战略地位和重要作用，采取了一系列政策措施扶持内河航运的发展。我国江河湖泊众多，大江大河横贯东西，内河支流联通南北，构成了庞大的内河水网，其中流域面积1000平方公里以上的河流有1580多条，100平方公里以上的河流有5万多条，河流总长43万公里，此外还有大小湖泊900多个。
我国内河通航里程12。3万公里，主要分布在长江、珠江、淮河、黑龙江等水系和京杭运河，可以通航1000吨级以上船舶的高等级航道里程达到8600多公里。拥有内河港口1300多个，泊位3。1万个；内河运输船舶19。6万艘，4481万净载重吨，86万客流量。长江全长6300余公里，是我国第一、世界第三大河，自然通航条件十分优越，是我国内河水运最发达、运输规模最大和最为繁忙的通航河流。从近代世界交通发展历程看，当经济社会发展到一定阶段后，水运特别是内河航运将处于优先发展的位置。
与其他运输方式相比，内河航运可以利用天然河道和历史上形成的人工河道，不占地或少占地，并具有运量大、成本低、能耗小、污染少等优势。在平原地区和渠化的河流上，优势更加明显。内河航运适应性广，在煤、矿、油等大宗货物、重、大件货物运输方面具有不可替代的优势。加快内河航运发展是我国实现可持续发展的必然选择。另外，从欧洲等发达国家和我国各水域规划来看，我国内河运输在综合运输中的作用和地位中长期仍将看好。
（4）航空运输（AirTransportation）
①班机运输（ScheduledAirline）
班机是指定期开航的，定航线，定始发站、定目的港、定途经站的飞机。一般航空公司都使用客货混合型飞机（binationCarrier）。一方面搭载旅客；另一方面又运送少量货物。但一些较大的航空公司在一些航线上开辟定期的货运航班，使用全货机（AllCargoCarrier）运输。
班机运输的特点是：首先，由于班机运输固定航线、固定停靠港和定期开飞航，因此国际间货物流通多使用班机运输方式，能安全迅速地到达世界上各通航地点；其次，便利收、发货人可确切掌握货物起运和到达的时间，这对市场上急需的商品、鲜活易腐货物以及贵重商品的运送是非常有利的；最后，班机运输一般是客货混载，因此，舱位有限，不能使大批量的货物及时出运，往往需要分期分批运输。这是班机运输不足之处。
②包机运输（CharteredCarrier）
包机运输的优点在于：首先，解决班机仓位不足的矛盾；其次，货物全部由包机运出，节省时间和多次发货的手续。而后，弥补没有直达航班的不足，且不用中转；再次，减少货损、货差或丢失的现象；最后，在空运旺季缓解航班紧张状况和解决海鲜、活物的运输问题。包机运输方式可分为整机包机和部分包机两类。
③集中托运（solidation）
将若干票单独发运的、发往同一方向的货物集中起来作为一票货，填写一份总运单发运到同一到站的做法，被称为集中托运。这种运输方式可以大大提高运输效率。
④联运方式（biransportation）