任务1 1 物流基础知识认知（第5页）

功能性物流也称单一物流，从事这类物流的企业只能承担和完成一项或几项物流功能。如：承担运输、仓储或加工某一项业务、单一的货贷或船贷业务。

（7）综合物流

综合物流是指物流的业务活动包括多种功能，通常也称为“一体化”物流或第三方物流。

1。1。4物流发展简史

人们虽然长期对物流现象习以为常，但“物流”这一概念直到20世纪初才出现。物流的概念最早起源于20世纪初的美国，当初被称为PhysicalDistribution（PD），中文意思是“实物分配”或“货物配送”。这一概念在1963年被引入日本，当时的物流被理解为“在连接生产和消费间对物资履行保管、运输、装卸、包装、加工等功能，以及作为控制这类功能后援的信息功能，它在物资销售中起了桥梁作用”。从20世纪初到现在近一个世纪的时间内，物流概念的产生和发展经历了三个阶段。

第一个阶段——物流概念的孕育阶段

从20世纪初到20世纪50年代，这一阶段是物流概念的孕育和提出阶段。其特点一是局部范围，主要是在美国；二是少数人，是几个人提出来的；三是意见不统一，主要有两种意见、两个提法。提法一是美国市场营销学者阿奇·萧（ArchShaw）于1915年从市场分销的角度提出的叫做PhysicalDistribution（PD）的物流概念。提法二是美国少校琼西·贝克（ceyBaker）于1905年从军事后勤的角度提出的叫做Logistics的物流概念。

应该说，这两个概念的实质内容是不一样的。阿奇·萧是从市场营销的角度来定义物流，PhysicalDistribution，直译应该是“实体分配”，按中国人的语言习惯应该译成“分销物流”。它实际上就是指如何把企业的产品分送到客户手中的活动。而Logistics是后勤的意思，主要是指物资的供应保障、运输储存等。这两种不同的概念之所以能分别存续下来，是因为它们都分别在各自的专业领域中得到了一定程度的响应、应用和发展，还因为这两个概念各自都在各自的专业领域中独立运用，二者之间没有发生冲突，也没有一个统一的物流学派来进行统一规范，也不需要得到社会广泛一致的公认。因此这个阶段可以说是物流概念的孕育阶段，是市场营销学和军事后勤孕育了物流学。

从20世纪50年代中期开始到20世纪80年代中期，可以称作是分销物流学（PhysicalDistribution）阶段。这一个阶段的基本特征，是分销物流学PhysicalDistribution的概念发展并占据了统治地位，继而从美国走向了全世界，为世界各国一致公认，形成了一个比较统一的物流概念。

分销物流学，主要是把物流看成运输、储存、包装、装卸、加工（包括生产加工和流通加工）、物流信息等各种物流活动的总和。在分销物流学中，主要研究这些物流活动在分销领域的优化问题。同时在各个物流专业理论和应用发展上取得了很大的进展，例如系统理论、运输理论、配送理论、仓储理论、库存理论、包装理论、网点布局理论、信息化理论以及它们的应用技术等，形成和发展了物流管理学，因而也形成了物流学派、物流产业和物流领域。

1。PhysicalDistribution这个概念继续在美国得到发展和完善，基本形成了比较完整的物流管理学。1961年斯马凯伊（EdwardW。Smykay）、鲍尔素克斯（DonaldJ。Bowersox）和莫斯曼（FrankH。Mossman）撰写了《物流管理》，这是世界上第一本物流管理的教科书，从而建立起了比较完整的物流管理学科。60年代初期，密歇根州立大学以及俄亥俄州立大学分别在大学部和研究生院开设了物流课程。

1963年美国成立了物流管理协会，该协会将各方面的物流专家集中起来，并提供教育、培训活动，这一组织成为了世界第一个物流专业人员组织。

2。PhysicalDistribution概念从美国走向世界，成为世界公认的物流概念，在世界范围内形成了物流管理学的理论体系。20世纪50年代中期，美国的PhysicalDistribution（PD）概念传到了日本，在日本的到了承认、发扬和光大，以后又逐渐传到了欧洲和北美地区，70年代末传到了中国。这样，基本上全世界各个国家都接受了这样的物流和物流管理学概念。

3。在分销领域各专业物流理论竞相发展的同时，企业内部物流理论异军突起。1965年美国J。A。奥列基博士（Dr。JosephA。Orlicky）提出独立需求和相关需求的概念，并指出订货点法的物资资源配置技术只适用于独立需求物资。而企业内部的生产过程相互之间的需求则是一种相关需求，应当用MRP技术。在MRP发展的基础上，受MRP思想原理的启发，80年代又产生了应用于分销领域的DRP（DistributioPlanning）技术，在MRP和DRP发展的基础上，为了把二者结合起来运用，9isticsResourierpriseResouring）技术等。

20世纪五六十年代日本丰田公司创造的准时化生产技术（JustI）以及相应的看板技术是生产领域物流技术的另一朵奇葩。它不光在生产领域创造了一种革命性的哲学和技术，而且为整个物流管理学提供一种理想的物流思想理论和技术，现在已经应用到物流的各个领域。

所有这些企业内部物流理论和技术的强劲发展，逐渐引起了人们的关注。分销物流的概念显然不能包含它们，使原来只关注分销物流的人们自然想到，单纯使用分销物流（PhysicalDistribution）的概念已经不太合适了。特别是到80年代中期，随着物流活动进一步集成化、一体化、信息化的发展，改换物流概念的想法就更加强烈了，于是进入了物流概念发展的第三个阶段。

第三个阶段——现代物流学（Logistics）阶段

从20世纪80年代中期开始直到目前，被称作现代物流学（Logistics）阶段。第二阶段物流业的发展，使全世界都自然意识到，物流已经不只是仅仅限于分销领域，而已经涉及包括企业物资供应、企业生产、企业分销以及企业废弃物再生等全范围和全领域。原来的分销物流PhysicalDistribution概念，已经不适应这种形势，应该扩大概念的内涵，因此决定放弃使用PhysicalDistribution，而采用Logistics作为物流的概念。

值得指出的是，这个时候的物流概念Logistics虽然和第一阶段的军事后勤学上的物流概念Logistics字面相同，但是意义已经完全不同了。第一个阶段军事后勤学上的Logistics概念主要是指军队物资供应调度上的物流问题，而新时期的Logistics概念则是在各个专业物流全面高度发展的基础上基于企业供、产、销等全范围、全方位物流问题，无论是广度、深度以及涵盖的领域都有巨大的差别，因此这个阶段的Logistics，不要译为后勤学，更不要译为军事后勤学，而应当译为现代物流学，它是一种适应新时期所有企业（包括军队、学校、事业单位）的集成化、信息化、一体化的物流学概念。

20世纪80年代中期以来企业内部的集成化物流。例如，MRPⅡ是把生产管理与生产能力管理、仓储管理、车间管理、采购管理、采购管理、成本管理等集成起来；DRP是把分销计划、客户管理、运输管理、配送管理、车辆管理、仓储管理、成本管理等集成起来；LRP是把MRP和DRP集成起来；ERP是把MRPⅡ与人事管理、设备管理、行政办公等系统集成起来等。

物流外包和第三方物流的产生，进一步导致物流专业化、技术化和集成化，实现了生产和物流的分工合作，提高了各自的核心竞争力。

90年代供应链管理理论的诞生、供应链管理系统的形成进一步导致物流管理的联合化、共同化、集约化和协调化。

我国是在80年代才接触“物流”这个概念的，正如上面刚刚提到的一样，此时的物流已被称为Logistics，已经不是过去PD的概念了。这时的物流不单纯是考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而是要考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施，这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又进了一步。

步骤一整理概念、理清思路

刘磊通过对上述物流的定义和相关概念、物流的特征、物流的分类、物流的发展简史进行了思路上的整理。第一，他发现物流的国标定义是最容易理解的，要掌握什么是物流必须先抓住“物品”“从供应地向接受地”“流”这几个关键词的含义，并区分和它们相似的概念。第二，通过对物流的发展简史的学习，刘磊受益匪浅，他已经了解到自己所学的这门学科并不像数学、语文那样的传统学科，而是新兴的、泛全社会的、逐步现代化的管理类学科。因此，物流的特征也就很容易总结出来。第三，刘磊在物流的分类中拓宽了思路，发现任何事物的分类都可以从不同的角度分成许多不同的类别，物流也不例外。这些对物流的具体分类既有严格的分界线，又有一些相互包含，在学习和思考中刘磊产生了对物流管理这个专业的兴趣。

步骤二总结出对物流的初步印象

马上就到假期了，刘磊为了再见到高中同学时能够对自己的专业娓娓道来，于是从物流存在的环节、对企业、社会、国家的重要性、物流的现代化手段和技术这几个角度总结了自己对物流的初步印象，并结合网上查找到的相关资料进行了学习，在头脑中已经基本能够把握住自己所选专业的概念和对未来从业领域的了解了。

思考：通过上述内容的学习，你认为刘磊对抓住物流管理这一专业所做的整理和总结完善吗？还有哪些资料需要完善？有哪些途径能够学到这些知识？

【知识拓展】

阅读材料1——欧洲物流管理体制的特点

1。政府作用是监督控制

以德国为例，德国货运管理的部门是联邦货运交通局（BAG）。《联邦货运交通法》中规定，联邦货运交通局的任务就是监督和控制。为了更好地实行监督功能，联邦货运交通局对所有参加运输的人员不仅在办公室内而且在室外（公路、高速公路、停车场）进行监督，其中也包括发货人、中介人或运输公司。联邦货运交通局规定，如违反规定，要受到主管局的惩罚或联邦货运交通局制裁。

2。基础设施由政府兴办

德国的货运中心是为了提高货物运输的经济性和合理性，以发展综合交通运输体系为主要目的。德国的货运中心建设遵循以下原则，即联邦政府统筹规划、州政府扶持建设、企业自主经营的发展模式。

3。统一标准协调发展

为提高欧洲各国之间频繁的物流活动效率，欧盟组织之间采取了一系列协调政策与措施，大力促进物流体系的标准化、共享化和通用化。如：由全欧铁路系统及欧盟委员会提出的“在未来20年内，努力建立欧洲统一的铁路体系，实现欧洲铁路信号等铁路运输关键系统的互用”就是这一努力的具体体现。