第82章 冲突再起（第1页）
第82章冲突再起（求全订~求月票！）
上午，李超也来到基地。
随后，陈光良让李超、何向东来到办公室，一起开个会议。
“长江车行差不多已经运营了八个月时间，旗下车辆的维修、保养的费用也在开始提高。再加上若是车夫发生点事情，车行也会酌情给予帮助。所以说，我打算将车行的流动资金也调动起来，再增加10辆野鸡车，其股权属于车行，赚的钱也属于车行的运营资金。”
长江车行每个项目的分红，并不是当月所有的利润。
例如：五十辆黄包车的一个月租金是1500大洋，车行会扣留150大洋（10%），剩下的才是分红。
车行扣留的资金，主要用于车行的‘运营费’，包括薪水、车辆维修和养护、车夫驿站的支出等。
当然，去年长江车行的账上资金，还剩下近2000大洋。
这不，为大家准备年货，就可以大方的支出400大洋。
何向东马上主动说道：“这个事情我尽快安排好。开支不算大，购入差一点的黄包车，差不多也就600大洋。”
他现在已经历练得差不多了，车行的野鸡车‘出事’都是他亲自去处理的，偶尔李超会帮忙。
为此，陈光良也是将他的薪水调至所有职员最高，即每月50大洋的薪水，毕竟也算是副经理级别。
要知道，陈光良每个月还只领30大洋，李超则不领工资。
李超也说道：“确实，长江车行的账户上，需要更充裕的资金，以应对突发情况。”
随后，李超主动的说道：“要不要我辞掉交通科的工作，来这里帮忙，毕竟你现在要抓长江地产的工作？”
他想过这个问题，毕竟他现在每个月可以分红500大洋，是他在交通科的半年薪水以上。
如果有需要，他更愿意来车行工作。
陈光良摇摇头，说道：“交通科那边还是需要你从中协调，虽然今年不一定有机会再拿到车牌。”
李超点点头，说道：“确实，今年交通科基本不可能发牌了，主要是考虑到交通堵塞的问题；更何况，工部局和交通科其实更重视电车这个公共交通，对黄包车是采取控制的。”
陈光良又说道：“交通科的牌照断了，再加上今年黄包车的车牌还要涨价，可能五百、六百一张，届时长江车行根本也玩不起了。”
言下之意是，车行的生意已经不可能再发展了！
假设车牌涨到600一张，加上黄包车的成本100，那就是700大洋的成本；一年收租为近300大洋（扣除成本后），就需要两年半回笼。
是别的大车行，当然会考虑继续投资，买下那些愿意出售和租赁的车牌。
但对于陈光良来说，他知道这个市场会饱和、会下跌，更不要说他还知道大环境的发展，就不可能在高峰时继续投资太大的。
李超说道：“其实还是可以投资的，毕竟回报率在30%，就可以考虑继续投资。”
他站在这个角度说话，也没有错。
陈光良这时候说道：“你们有没有考虑过，让长江车行进入‘出租车’行业？”
李超和何向东都是一愣，这个跨度太大了！
一辆黄包车加牌照，现在也就四五百大洋的投资。
但若是‘出租车’，哪怕是最便宜的汽车，也得大几千大洋；当然，如果是二手车，价格可能低至两三千大洋。
有便宜的汽车，例如‘福特t型’，沪市大概售价2700大洋（美国仅需270美金，差不多六七百大洋；关税20%，剩下的都被洋行和买办赚走）。
不过福特t型汽车，不是特别适合出租车。
李超思考一番后，说道：“倒也不是不能尝试，后期可以朝着这方面发展，毕竟我们可以‘招股’，来发展这部分业务。”
陈光良笑着说道：“是必然要朝着这个方向发展，不然车行只能是做这么大一开始，我们可以购买二手车，甚至是跑野鸡车，积累一定的经验后，再真正的去发展这个行业。所以，今年上半年我们可以先调查一下市场，下半年再考虑如何进入这一行列。”
谈到这门生意，沪市有个周祥生，无疑是这个行业的代表人物。
但此时的‘祥生出租车’还不算很强，最多也就是不到二十辆出租车，而整个沪市的出租车应该在四百辆左右（四十家车行左右）。
所以，若是长江车行今年进入这一行，不算太晚，甚至可以说恰逢机会。
“好，我们先做功课！”