第216章 极星电池都火到了手机圈了（第1页）
9月9日。
vivo手机现场发布会即将开启。
行业首款屏下指纹，行业最大电池容量旗舰机，国内首款无线充电，以及骁龙660，4+128GB的大内存，全像素对焦和HiFi……
从定位和销。。。
夜色渐深，林正阳回到办公室，窗外的厂区依旧灯火通明。他脱下外套搭在椅背上，重新打开电脑，调出“赤心?戍边”芯片的最新测试报告。低温启动稳定性提升至99。8%，电磁屏蔽等级达到GJB-151B标准，抗冲击能力通过军用振动台极限测试??这意味着即便在海拔五千米的高原冻土带连续颠簸行驶一百公里，核心系统仍能保持零故障运行。
他盯着屏幕右下角的时间：23:。明天一早要飞北京，参加发改委组织的技术路线闭门研讨会。这次会议规格极高，工信部、科技部、中科院自动化所均派代表出席，议题直指“中国智能出行底层技术自主化路径”。他知道，这不仅是一次政策建言的机会，更是一场话语权的博弈。
手机震动，是陈璐发来的消息：“林总，刚收到新疆边防部队反馈，‘骆驼兄弟’在喀喇昆仑山口完成首次全天候巡逻任务，全程无断电、无信号漂移。战士们说，车比人耐寒。”
林正阳嘴角微扬，回了一句：“告诉研发组，每人记功一次，奖金翻倍。”然后合上笔记本，靠进椅背闭目养神。可脑海中却浮现出十年前的那个冬天??他在深圳城中村租住的铁皮屋里，修着一辆被厂家停止软件更新的老年电动三轮。车主是个卖烤红薯的大爷，车坏了没法出摊，蹲在巷口抽了一整晚的烟。那时他就想：为什么一台车的命运，要由几千公里外某个办公室里的代码决定？
如今，“赤心一号”已经让这种命运发生了逆转。但它真的足够强大了吗？美国那一纸专利诉讼虽被击退，可背后折射出的问题依然尖锐：全球90%以上的高端EDA工具掌握在欧美企业手中，国产芯片设计仍受限于仿真精度与验证环境。没有自己的工业软件生态，再先进的架构也只是空中楼阁。
第二天清晨六点，机场贵宾厅。林正阳一边喝着黑咖啡，一边翻阅随行助理准备的会议资料。其中一份内部简报引起了他的注意：南方半导体已启动7nm车规级制程联合攻关项目，牵头单位赫然写着“正阳研究院”。他拨通陈璐电话：“这个合作，什么时候定的？”
“上周五。”她的声音带着一丝疲惫，“您批过预算的。我们和南半成立了联合实验室，主攻高算力车载AI芯片，代号‘燎原’。”
“我没记错的话，他们之前拒绝过三次我们的技术共享请求。”
“但现在不一样了。”陈璐顿了顿，“‘赤心一号’的成功让他们意识到，单打独斗走不远。而且……欧盟那边已经开始讨论建立本土低速电动车供应链联盟，如果我们不尽快形成集群优势，市场可能被重新瓜分。”
林正阳沉默片刻，望着舷窗外逐渐亮起的天光。“告诉南半，我们可以共享设计框架，但必须遵守三个条件：第一，所有基础模块开源；第二，专利池互免授权费；第三，优先保障国内中小企业接入接口。”
落地首都国际机场时，天空飘起了细雪。接他的专车直接驶向玉泉山路的会议中心。会场外没有横幅，也没有媒体守候，安保严密得近乎森严。签到后，工作人员引导他进入B区三层的小型会议室，圆桌旁已坐着十余位专家，有白发苍苍的老院士，也有三十岁出头的青年科学家。
主持会议的是工信部副部长周振国，开门见山：“今天请大家来，不是听成绩汇报的。我们要谈的是危机??中国智能网联汽车的核心技术，到底有没有‘备胎’？如果有，它在哪里？如果没有，我们还剩多少时间？”
众人沉默。一位来自中科院的教授率先开口：“目前我国在感知层（雷达、摄像头）已有突破，执行层（电机、电控）也逐步国产化，但最薄弱的仍是决策层??也就是高可靠性的车载中央计算平台。国外厂商如英伟达、英特尔Mobileye已经垄断L3级以上自动驾驶芯片市场，而我们在A00级领域刚刚起步，差距明显。”
周副部长看向林正阳：“正阳做了‘赤心一号’，能不能谈谈你的看法？”
他放下茶杯，语气平缓却坚定：“我认为，真正的‘备胎’不是某一块芯片，而是一整套可生长的技术生态。我们不能总是等别人铺好路才敢走路。‘赤心一号’之所以能在断网环境下坚持六十七小时，不是因为它多先进，而是因为我们从第一天就把它当成一个‘生命体’来设计??它要学会判断、记忆、适应，甚至自我保护。”
他停顿了一下，继续道：“所以我建议，国家层面应尽快推动‘民用智能终端操作系统’专项工程。就像当年的‘银河’计算机一样，集中资源打造完全自主可控的底层OS，并强制要求所有接入车联网的设备使用统一安全协议。”
话音落下，有人点头，也有人皱眉。一位央企研究院院长缓缓说道：“想法很好，但现实是，车企普遍依赖安卓Automotive系统，贸然切换可能导致产业链动荡。更何况，开发一个成熟的OS需要十年以上积累，我们现在扛得住吗？”
“扛不住也要扛。”林正阳直视对方，“二十年前，我们说造不出大飞机；十五年前，我们说搞不了高铁轮对；十年前，我们连一颗稳定的IGBT都做不出来。哪一次不是咬牙挺过来的？如果总想着‘稳妥推进’，那只会永远跟在别人屁股后面修修补补。”
会议室陷入短暂寂静。最终，周副部长拍板：“正阳同志的意见很有价值。我们会将这一建议纳入《国家智能交通基础设施建设中长期规划》草案，争取明年立项。”
散会已是傍晚。林正阳婉拒了官方安排的晚宴，独自步行回酒店。雪花落在肩头，融化成水渍。路过一家便利店时，他买了一瓶矿泉水，顺便看了眼货架上的报纸。头版标题写着：《国产芯片突围战：从模仿到原创的艰难转身》。
回到房间，他打开电视，正好播放晚间新闻：“近日，正阳新能源宣布与内蒙古自治区政府达成战略合作，将在鄂尔多斯建设全国首个‘全链条低碳出行示范区’，涵盖光伏充电站、废旧电池梯次利用、乡村共享出行网络等多个子项目……”
他笑了笑，拿起手机给徐师傅发了条语音：“老徐，年后咱们得扩产了。不只是X3，还要做更适合牧区、林区的新型号，四驱，高离地间隙，带卫星通信模块。”
刚发完，陈璐来电：“林总，刚接到消息，NASA发布了一份关于火星探测车能源管理系统的公开论文，里面的动态功率分配算法……和我们‘赤心’早期版本惊人相似。”
“哦？”他挑眉，“他们用了多久才验证这套逻辑？”
“三年半。我们用了八个月。”
“那就再写一篇白皮书，把最新优化方案公开。标注引用NASA数据来源，礼尚往来嘛。”
电话那头笑了：“您是想告诉全世界，我们不仅能抄不来的东西，还能反过来教发明者怎么改进？”
“不。”林正阳望向窗外雪夜中的城市灯火，“我是想说，科学本无国界，但技术必须有立场。我们可以分享方法，但从不让渡尊严。”