第117章 销量守恒定律（第2页）

不是说发完一款对标车型就完了，很多时候销售制度，用户综合体验，以及车企内部对新车型的重视程度，往往才决定一台车的销量是否能真的卖爆。

何况。

友商在这么短的周期内，赶工推出新款，产品力和综合体验能不能完全跟上还是两说。

这一点光看五菱mini的市场反馈，就很明显了。

……

开完早会。

许易便开始着手另一件迫在眉睫的事情。

那就是有关他们星辰汽车的车机部门的成立与扩招。

严格讲。

目前在这一块儿的技术积累，星辰汽车是妥妥的空白领域，缺乏一个能领军带队研发的人物。

作为他们内部第一代智能车机，底子一定要打好。

一个完善的智能车机系统，不光会涉及到后续整个智能座舱的体验，还和高阶智能驾驶是直接打通关联的。

找一套供应链现成方案的魔改安卓系统套上去，固然是轻松快捷了，可后续的上限也直接锁死了。

安卓有现成的框架和生态，什么都可以往里套，可后续也会出现内存泄露、越用越卡、进程冲突稳定性差这一类的问题。

许易的初步目标，是打算基于“linux内核”，从头开始研发一套独属于他们星辰汽车自己的智能车机框架。

采用“linux内核”开发的车机系统，好处有很多。

最大的特点就是底层完全打通，可以轻易做到“轻量化”、“定制化”，且稳定性远超安卓，优化得当的情况下可以做到“毫秒级响应”，让车主开上十几万公里车机运行也无卡顿和停滞。

这个“毫秒级响应”不光是反应在软件操作上，实际上还与整个新能源汽车的实时底层控制相关，譬如“bms电池管理”、“esc电子稳定控制”，可以更加容易的实现车规级控制，车规级安全漏洞管理。

拿整个行业的未来发展趋势来看。

特斯拉采用的就是“linux3。1内核”开发的车机系统。

而早期的国内新能源车企，往往采用的是安卓内核，也即是“安卓定制版”车机。

开发速度和效率上是快了，功能也多。

可在车规级安全，包括智能驾驶协同，车辆底层实时控制，基本是路边一条的级别。

废了大力气挖顶尖人才进行大量优化，基于系统内核再开发，最后发现——这玩意实在没救了。

只能掉过头来又耗费巨量的研发经费，从底层重新做系统。

但凡你想追求“自动驾驶、车规级控制、多屏联动”，那“linux内核”是唯一的选择。

对于这样的行业普遍案例。

许易只能评价一句：

——安卓车！！

…