第303章 最平坦的蒙扎却比想像中还顛（第1页）
第303章最平坦的蒙扎却比想像中还顛
追进周冠宇的进程並没有想像中那么顺利。
才在第4圈的时候，束龙突然在tr里向车队反馈他右前剎车的制动力稍微有些弱，雷尼也提醒他现在遥测上显示剎车確实有点过热的跡象。
现在毕竟还是重油，在这样速度很快下压力又低的stopamp;amp;go特性赛道上对剎车的负荷可不算小。
特別是束龙跟得又紧，脏空气吃满更加不利於散热。
在第五圈7號弯后1的直道上藉助drs完成对斯特罗尔的超越之后，就在雷尼的要求下放缓节奏，用drs吊在稍微给剎车盘降降温。
这样的话比赛暂时就算是陷入了僵局，以冠名赞助商甲骨文提供的云数据天文数字级的策略演算，他们这周採取的略高下压力调教会拥有著相当出色的保胎性能。
束龙是因为位置太过於靠后，策略上需要稍微激进一点，红白红是策略中心资料库给出的最优算法。
像是维斯塔潘这样只需要承受5个位次罚退的，预演中他那套起步红胎的第一个stint甚至可以撑够比赛的半程，一直坚持到20至25圈才会考虑进站换黄一跑到底。
之所以需要这么长的stint，就是因为蒙扎这条赛道比赛前期很难找到合適的进站窗口。
因为脏空气对於赛车圈速的影响相较於其他赛道来说那么严重，有前车尾流和drs的牵引，哪怕是相对比较慢的赛车也可以不费多少力气就吊在快车身后。
所以除了前方因为梅奔和麦拿轮性能差异过大，导致拉塞尔和里卡多之间很快被拉出一段10秒的进站空窗之外，后面从里卡多一直到队尾非常坚挺地拉起了一长串的小火车。
互相之间差距最大的两台车也不过间距0。84秒，不少车即便想要早停undercut也根本找不到机会。
还挺麻烦。
drs確实可以帮助慢车咬住快车阵的节奏，却也把分明可以跑得更快的束龙给牢牢拘禁在了后方。
要进站又有点亏，且不说当前红胎还有非常大的余量，后方的赛车除了束龙之外，赛恩斯以及汉密尔顿选用的起步轮胎其实都是黄胎。
按照正常的轮胎策略推算，赛恩斯和汉密尔顿很有可能会选择利用黄胎跑一个相当之长的stint，等到比赛末期在换上红胎全力衝刺，和束龙在策略的倾向上本就存在著根本性的不同。
就算想要放手一搏，束龙也必须考虑会不会出现第二个stint追至队尾，然后又被慢车阵阻挡第二轮的可能性。
与此同时维斯塔潘却通过非常生猛的起步发挥，第一圈就从p7上到了p4，没过多久就顺势拿下性能差距过大，跟不住前车慢慢被甩出drs小火车范围的里卡多，才第四圈又顺势干掉了没抓住勒克莱尔同样没有drs可用的拉塞尔上至p2。
急啊。
束龙心里急，主场作战还被上头下达了硬性成绩指標的勒克莱尔更急。
以维斯塔潘当前的追进效率，恐怕要不了多久就会追击到法拉利的身后，而有些东西虽然不好放在外面说，可亲自驾驶著赛车的勒克莱尔心里却门儿清。
法拉利这一周的速度是用胎耗换来的，仅仅对比其他车队常规的低阻低下压的都有著额外的胎耗，对比维斯塔潘的高下压力设定就更不用说了。
可是为什么都高下压了，你丫的还能在正赛里以这么恐怖的效率从p7拱到p2
来啊？
蒙扎不是应该不好超车才对嘛？！
听到队友位置的束龙內心其实也有著相同的疑惑，不是奇怪为什么维斯塔潘能这么快地提升自己的位置，这车他现在自己也开著呢，要不是因为剎车过热早一脚塞到黄胎的歪头叔叔前面了。
他奇怪的是维斯塔潘怎么总是能找到这么高效的调教设定。。
围场內有一种堪称怪谈的现象，口口相传的名字其实束龙也有所耳闻，那就是所谓的“红牛奇蹟”。
最典型的表现形式，就是红牛在几次练习赛中都没能刷出理想成绩，可当二练或是三练结束后突然灵光一现一拍脑袋，加班加点把车一改直接快进到赛后的恭喜环节。
说句有些惭愧的话，这样的奇蹟束龙也亲歷过不止一次，但没有哪一次与他有关。
有时候也会產生现在的自己是不是反而將所谓的驾驶技术体系和赛车调校给看得太重，大道至简或许不是没有道理的想法。
就像是这个周末的调车歷程一样，束龙確实或多或少找到了一些让赛车动態更契合自己目前极限驾驶方式的诀窍，可这样挖掘出来的调教方案却又不一定是最契合赛车和赛道的方向。
要么就是自己在调车这条路上走得还不够深，要么就是这条路子从一开始就歪了。
毕竟这样的激进型中性转向的驾驶方式从一开始能运用的场景就不多，一个是排位冲极限单圈，另一个就是轮胎磨损后在低抓地力情况下继续压榨圈速。
前者也並不是一整圈每一个弯都能这么跑，排位赛也並不是比谁能推得更极限这种简单的学问。
什么地方该激进什么地方该保守，確保轮胎不要在推进过程中过热出现抓地性能的衰退，保证整个单圈过程中始终能保持高於基准线的平均圈速才是限制住不少车手更进一步的瓶颈所在。
至於后者虽然是长距离正赛中可以使用的背景条件，但往往都是在每一个stint最后阶段榨乾轮胎所余性能才有使用的价值。
妥协二字，其实一直都贯穿在赛车这项运动里，束龙早在很多年前就学会了找到赛车的极限，可对於天赋的惯性依赖却让他直到现在都仍旧没有找到妥协的极限。。。。。。
“剎车温度现在怎么样了？我觉得制动的性能似乎回来的一点！”