第271章 腾云驾雾（第2页）

结果昨天冲刺赛上到P10的博塔斯直接白忙活，周冠宇的那台赛车竞争力又无法保证，最后能有个什么样的成绩基本就只能听天由命，却还是慌慌张张地在TR里跟周冠宇交代着什么。

语气同样急忙急慌的也还有雷尼，但听在其他人的耳朵里的效果却截然不同。

红牛就更像是学霸在考前自信地默念知识点，阿罗那边则更像是啥也没看的学渣要考试了才捧着数学公式猛瞧。

但其实红牛自家人知自家事，他们这边跟裸考其实也大差不离了。

“赛会给出了1分钟后比赛开始的信号。”

“OK，copy！不用再叨叨了，我记性很好的。”

“30秒。”

围绕在赛车边的车组成员迅速收拾好保温毯和散热风机，开始往赛道左侧的草地撤离，束龙也抬手将头盔的护目镜给放了下来，通过方向盘背键的快捷拨杆将赛车调到了预设好的暖胎模式。

待前方信号灯的绿灯亮起，这才带头开始在赛道上画起了S线。

第二轮烟雾弹也在此时拉开序幕，特别在1号弯后直道边以及6、7号弯U型布局中间布置的观赛席这两个橙色军团的富集区域，束龙甚至都是屏住呼吸过的。

如果让他知道甘梦宁都在和车迷讨论些什么话题，多半会想办法叫停这种疯狂的举动。

呛人或者污染什么的都暂且不说，这些没轻没重的烟雾弹已经快影响到赛道的能见度了，这可是涉及到比赛安全管理的大事，没有哪名车手会愿意在这样的赛道条件下进行比赛。

转入10号弯回到主直道。

以前还能听到工程师会根据具体的胎温情况以及后方车阵的跟进速度，具体提醒他们需要进行几次的烧胎预备，现在这些都只能根据赛前会议讨论的结果以及车手自己的经验决定。

车队让烧三次胎，束龙却只烧了两次。

本来赛车的胎耗在正赛中就不太理想，杆位发车又有着干净侧的抓地力优势和反应能力打底，他实在是不想还要在这种无谓的环节对轮胎造成额外的磨损。

当然最关键的是头哥因为罚退成了压阵的尾车，束龙刚才在车手巡游的时候还拜托他老人家别压节奏来着。

阿隆索自己也有他需要达成的比赛目标，会不会听先另说，至少束龙这边在心理层面上是比较安稳的。

好就好在这边主看台的车迷成分比较复杂，票也比较贵不适合大量疯狂的荷兰车迷合并同类项，在比赛开始前拉过一轮烟之后都还算消停。

原先的烟幕被风一吹现在都散的差不多了，束龙也有足够的能见度可以观察后方赛车的动向。

接着他就看见了阿隆索磨磨唧唧地停在了10号弯的出弯点，都快被医疗车顶到屁股了这才拱了几脚油门回到自己的位置上。

“。”

调皮！

果然无论场下的关系如何，在赛道上成为对手的时候根本就没有感情可言。

噔！

第一盏信号灯亮起的动静重新将束龙的注意力给吸引到了前方。

重新将赛车调到起步模式，在捏住离合开始提转速之前，他还专门看了一眼四只轮胎的胎温数据，前轮已经快冷到60度以下了，不过后轮因为提前的两次烧胎还能有76度左右。

肯定谈不上最佳性能区间，起步的这一瞬主要看驱动轮的牵引力发挥，凭借【摩擦掌控】对目前轮胎的抓地情况做出的预估，束龙稍微将脚下的油门开度抬起了一点点，将转速收到了9700转附近。

另外由于赛车整体采取了偏低下压力的调教，再加上前轮目前抓地性能的缺失，1号弯前的线路还得进行一些微调。

这也是个问题，前轮的温度衰退在赛前的讨论中就已经考虑过了。

1号弯前的地势处于上坡阶段，通常来说对刹车点的选择可以更晚，但前轮的温度由于没有办法通过烧胎进行提升，再加上弯中整体偏后重心肯定会更加不利于前轮抓地性能的发挥。

特别是对于前排普遍温度衰退比较严重的赛车来说，起步阶段到1号弯前的制动点位选择普遍应该会相对比较保守。

束龙占据的线路在入弯角度上更有优势，将赛道的宽度利用到极致的话应该可以弥补一些性能上的缺失。

唯一的代价仅仅就只是需要承担一点四轮出白线的风险罢了。

剩下的几盏红灯也依次亮起，这一次灯灭的间隔被拉得稍微有一些长，熄灭的时候又有些猝不及防，不少赛车明显在起步的时候愣了一下。

将注意力给提升到极致的束龙自然不会在主场上当，但维斯塔潘那边好像被晃到了一下。

同样被晃到的还有两台法拉利，但勒克莱尔具有干净侧发车轮胎牵引力发挥更充分的优势，当脏侧起步的维斯塔潘失去了先手权，结果也不过是在1号弯前就被P3的勒克莱尔完成了并排而已。

束龙这边本就是完美的正常发挥，再加上后面两台车一起步就扭打在了一起，甚至就连心里预估好的冒险走线都没有用上，排在首位稳稳驶出1号弯。

反倒是维斯塔潘就比较惨了。