第553章 狼子野心渡边龟右的担忧（第4页）

其实站在渡边龟右的个人立场，他並不觉得需要高度重视。

因为即便后天首飞成功了，后续密密麻麻还有无数的试飞科目，还要通过適航取证，才能量產投入商业运营，哪怕特別特別顺利，少说也得两三年时间。

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拿到適航认证之后，也不是就万事大吉了。

供应链需要磨合、生產组装与交付使用流程需要改进，產能的从小到大也是需要时间的，即便又特別特別的顺利，没个两三年时间，龙国商飞也难成气候。

这么算下来，龙国商飞真要顺风顺水，再快也要2006年通过適航认证、2007年首架交付使用、2008年开始小批量生產交付，到2010年左右才能稳定年產上百架。

到那个时候，不管是波音还是空客，肯定又都推出了综合性能更好的新机型，凭藉多年积攒的信誉口碑，以及强大的技术实力，碾压行业『新人』龙国商飞自然轻而易举。

最最关键的是……

以渡边龟右对西方的了解，航空航天可是他们视若禁臠的高科技领域，是不可能轻易就让龙国人挤进来，跟他们爭抢饭碗的。

所以无论龙国人自主研製的国產大飞机，有多么的先进可靠，甚至用上了西方企业供应的零部件，也照样不可能通过適航认证。

拿不到西方的適航认证，龙国的国產大飞机，就註定会在全球市场上无人问津，没有哪个国家的航空公司敢买，因为估计都没有保险公司愿意承保。

到时候，外销订单为零，龙国人自己造的大飞机，就只能在国內自己用。

即便通过行政命令，强行让国內的一些航空公司买了一些，又有什么用？

靠那零零散散的订单，別说收回投资成本了，能不能养活龙国商飞都够呛。

因此。

篤定龙国商飞难成气候，根本无法撼动波音空客霸主地位的渡边龟右，自然对大飞机项目並不太感兴趣。

相比之下，他更在乎在陆虎汽车带领下，大力研製新能源汽车的龙国车企们，在天海国际车展会有怎样的表现。

汽车是樱的国民经济支柱性產业！

从上游的冶金化工，到下游的运输销售，再加上汽车本身的设计、研发、生產等等，汽车及相关產业，为樱国提供了数百万个薪资待遇不菲的工作岗位，贡献了大量的財税收入，几乎可以说是国民经济命脉。

为了顺应节能环保的时代潮流，樱的车企早早就开始投入大量人力物力財力，从事新能源汽车的研究，只不过走的是氢能方向，而不是电能方向。

即便氢能存在製取困难、存储不易、运输不便、成本较高等诸多问题，但经过樱车企们多年的努力，也已经取得了不小的成果，距离商业化应用为时不远。

按照原计划，樱车企们是打算彻底攻克掌握所有核心技术之后，便投入巨资开始大规模推广普及商用，到时候手握大量的技术专利，赚授权费都能赚翻了。

然而……

他们怎么也没想到，龙国为了在汽车领域弯道超车，居然会选择搞新能源汽车，而且还走的是电动化路线，並且短短两三年时间，就取得了不小的成果。

之前龙国官方，还没有颁布各种扶持政策，背靠惠龙集团的陆虎汽车，就凭藉行业领先的科技豪华感与超高性价比，成为了家喻户晓龙国第一豪华品牌。

如今各种重磅扶持政策密集出台，陆虎汽车又带领眾多龙国国產车企，一起猛搞新能源汽车，面向中低端市场的眾多车型即將亮相，渡边龟右自然觉得大事不妙。

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樱国土狭小、人口不多，汽车消费市场很小，车企们要赚大钱，主要靠海外市场。

过去很多年里，樱车企们都把龙国当做最重要的海外市场，为此不惜投入血本，在龙国投资开了多家合资车企，就指望著吃到龙国经济飞速增长、老百姓购车需求激增的红利。

陆虎汽车火爆畅销也就罢了，反正该公司主打高端市场，动輒几十万售价，跟多年来以经济廉价著称的樱车企，並没有直接的利益衝突。

但其他龙国车企，一旦造出了物美价廉的中低端新能源汽车，在十万和二十万左右的价位上，那不就是要和樱车企们抢饭吃了吗？

俗话说，人贵有自知之明。

樱车企们的汽车，到底质量性能如何，渡边龟右心里自然一清二楚。

所谓的皮实耐用，其实是技术老旧、配置极少。

都是老掉牙的技术了，先进的科技配置也不多，能坏的地方没几处，自然皮实耐用。