第561章发展良策（第2页）

甚至从十万公里突破到十五万二十万。

一旦能达到三十万行驶里程，不换电，不出任何维修故障的时候，那才是一台真正好车。

等腾飞新能源真正成为顶级好车的时候，再考虑赚钱也不迟。

该说不说，因为他本人太有钱也实在不缺钱，定出来的一系列售后政策对手连摹仿都不敢。

他是实实在在的每年准备拿百亿资金，在售后问题以及用户使用上来绝对保证客户权益。

那些拿着别人钱造车的新势力，根本不敢这么玩好吧！

更不要说他每年还拿出几百亿大搞研。

陈平生自己算过一笔账，他只要拿三百亿出来保证售后，你这三年内就是在使用过程中稍微有些不满意。

我都能直接给你整台新的。

他用三年将自己的口碑真正做到一传十，十传百，百传一万的时候。

你雷布斯哪怕营销能上天，也休想越腾飞新能源。

说白了卖车跟其它东西不同，用户的选择非常谨慎，凡是能在未来活过十年甚至二十年的车企。

那一定是拥有极佳的客户口碑，这个就叫底蕴。

好比德国大众，小日子的丰田，本田等。

在中级车的选择里面，这些都是能闭眼入手的品牌。

还有奥迪，宝马，奔驰也是一样。人家为什么能做到百年车企，其原因根本不是广告打得多。

而是用户口碑积累到了那个程度，你哪怕再怎么去诋毁，开过的人自会证明。

他现在最重要的不是赚钱，也不是满世界的打广告，而是去积累属于腾飞新能源自己的底蕴，就是这个用户口碑。

他都放出话了，三个月出任何质量问题就是换新，三年非人为的大质量问题同样换新。

提供五年包修，三年免保养，这才能让用户选择他们这样一家新型车企。

只能说他定的这些政策，压力全部给到了腾飞高管。

如果做不到德国大众，日本丰田，甚至是BBa的那种品质，腾飞新能源永远别想赚钱。

因为三年内一旦出问题，售后成本就是居高不下。

本来卖车就没多少利润，研还要每年花那么多钱，售后成本要是不能降下来，想赚钱是做梦。

当然，也没人敢去提降低售后成本来增加企业利润这种无良话题。

因为那是大老板直接管理的，你头铁想要当大聪明提这种意见。

看他开不开你就完了。

唯一能降低售后成本的方法只有一条，保证腾飞新能源汽车在六万公里以内，连螺丝钉都不需要动一下。

做不到，他们就永远别想依靠企业利润来赚钱。

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