第33章 le it（第2页）

这赛程安排就挺抽象的。

单就这场比赛而言，二练有点尷尬。

你说二练有意义吧，车队又不能调车——赛车设定在排位赛q1起表的那一刻冻结；你说二练没意义吧，它又是车队在衝刺赛和正赛之前收集干地数据的唯一机会。

放到整个赛季来看，二练很有价值。

新规第一个赛季才过了三站比赛，没有哪支车队敢说他们已经完全熟悉了自家的赛车。

每支车队都需要儘可能多地收集数据，以帮助工程师和车手理解赛车。

不能私测，数据只能从练习赛、排位赛、衝刺赛、正赛中来。

机会不多，每一次都弥足珍贵。

总之，不管是为这场比赛还是为整个赛季，把车开上赛道做长距离验证吧！

一般要验证一下赛车调校是否起到正面效果，不过这场不能调车，验也白验。

测试一下每种干胎在这条赛道上的表现，看看能跑多快？能跑多远？这很重要，这將直接决定车队在衝刺赛和正赛的轮胎策略。

汤彻红胎出站。

干地长距离一跑，昨天凭经验和感觉调出来的干地调校確实差点意思，但只差一点，对赛车长距离圈速没啥影响。

经常开f1的朋友们都知道，排位赛有排位赛的极限，长距离有长距离的极限。

如果能推的话，排位赛推出的圈速极限就是赛车真正的圈速极限；长距离的圈速极限仅仅是保证赛车能完赛的最大圈速。

未完全释放赛车的性能一定影响排位赛圈速，因为排位赛就是要单圈释放赛车能释放的全部性能；不一定影响甚至可能不影响长距离圈速，因为长距离本就不需要单圈释放赛车能释放的全部性能。

汤彻现在用的这套调校的性能释放正好卡在排位赛极限和长距离极限之间，所以不影响长距离圈速。

二练结束，汤彻刷出的个人最快圈排在全场第五。

猜猜谁排在汤彻前面？

刘易斯！汉密尔顿！

今天梅奔的油箱里似乎加满了氦镁烷，拉塞尔甚至刷出了全场最快圈！

但还是那句话，练习赛的成绩参考价值不高，是乙烷还是氦镁烷，衝刺赛和正赛见真章！

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五盏红灯熄灭，2022赛季f1艾米利亚·罗马涅大奖赛衝刺赛正式开始！

汤彻雷霆起步！

维斯塔潘的起步简直令人晕厥！

汤彻超越维斯塔潘！

勒克莱尔与维斯塔潘並排，他能超越维斯塔潘吗？

维斯塔潘守住了位置！

还没结束，勒克莱尔还跟在维斯塔潘身后，他们的位置之爭还没结……安全车！安全车！

汤彻在tr里问：“谁出事故了？”

马蒂亚：“周冠宇，他……”

汤彻赶忙问：“冠宇没事吧？”

马蒂亚：“周看起来非常健康。”