第16章 赛后赛前（第3页）

汤彻、汤景清就一点不怕吗？

汤彻、汤景清：这些年到处飞又不是没到过危险地区，已经习惯了。

汤彻：不要在意这些场外的小因素，让我们来专注比赛。

老规矩，先来了解一下赛道。

吉达海滨赛道全长6。174公里，是f1第二长赛道（仅次於斯帕），是最长的街道赛道。

赛道平均时速达252kmh，仅次於蒙扎“速度殿堂”，全油门占比极高。

单圈27个弯道（16个左弯、11个右弯），是f1弯道数量最多的赛道，且绝大多数是中高速弯，极少有低速弯，仅2號弯是全场最慢弯（时速80kmh）。

赛道设置了3段drs区，是f1赛歷中drs区最多的赛道之一，长直道配合drs能让赛车极速大幅提升，给后车提供了充足的超车机会；

但高速弯带来的乱流影响极强，前车能轻鬆拉开距离，跟车难度极大，最终超车大多集中在1號弯重剎区，攻防的容错率极低。

沥青路面粗糙度低，轮胎的纵向磨损极小，但连续高速弯带来的横向负载极大，对轮胎侧壁的强度和热管理要求极高。

赛道最窄处仅10米，最宽处也只有15米，赛道两侧几乎没有缓衝区，水泥护墙紧贴赛道边缘，还有大量高速盲弯，车手看不到弯心和出弯线路，哪怕0。1秒的失误都可能会直接撞墙退赛。

经常开f1的朋友们都知道，对这种赛道的赛车调校就要以高气动效率的中低下压力低阻力为核心，极致平衡直道极速与连续中高速弯的下压力需求，同时兼顾操控容错、转向精准度与轮胎负荷管理。

因为依旧没有模擬器可用，汤彻和加斯利还是只能把赛车开到赛道上一点一点试调校。

和巴林赛道一样，吉达赛道也是二练的赛道条件最匹配排位赛和正赛的赛道条件。

一练和二练、三练和二练之间的赛道温差虽然没有巴林赛道那么大，但风力差异很悬殊，一练、三练的赛道条件对排位赛和正赛的参考价值还是不高。

角田，启动！

又给角田练习赛机会，除了之前提到的原因，还有一个原因。

汤彻：这b车海豚跳太严重，开起来属实受罪，一练这罪还是让角田去受吧，他还得谢谢咱呢！

角田：阿里嘎多！

汤彻：你看，我说啥来著？

周五晚间的二练，汤彻亲自出马，装上车队为吉达赛道准备的升级套件，开始紧张刺激地无参考调校：

“海豚跳几乎已经失控了，我们得抬高底盘、拉平俯仰角，悬掛也得更硬一点。”

“这条赛道的重剎区没有巴林赛道那么多，剎车散热需求也没有巴林赛道那么高，剎车通风管道可以缩小一点。”

“我需要扩大前胎外倾角並缩小后胎外倾角以適应高速行驶。”

……

没有仔细研究数据，仅仅粗略看过汤彻在二练中的圈速表现，加斯利就明白，汤彻的赛车调校又在適应赛道特性的同时最大限度地释放了赛车性能。

而加斯利自己的赛车调校非但未能完全適应赛道特性，也没能最大限度释放赛车性能。

这不是因为加斯利菜，是因为at03的调校窗口太窄，没有模擬器辅助的情况下很难找到调校甜点。

加斯利：这么一说显得汤更变態了啊！

加斯利憋不住问：“汤，你是怎么做到的？”

汤彻：“就上赛道仔细感受啊。”

加斯利：遭遇天赋怪，拼尽全力无法战胜。

汤彻：“你需要的话，我的调校可以给你用。”

汤彻不介意和队友共享调校，因为他有自信在同等条件下击败任何人。

加斯利没有过多犹豫就接收了汤彻的调校。

加斯利想得很通透，汤彻未来肯定会升入红牛，而他再怎么和汤彻竞爭也不再有升入红牛的机会。

与其和汤彻爭得你死我活，倒不如和汤彻打好关係，学个一手两手提高自己的成绩，兴许会有进入其他大车队的机会。

三练，加斯利用了汤彻的调校，然后……失控上墙。