第348章（第2页）
窃惟大宋应天顺人，削平西夏，抚定辽东，金虏垂亡，漠北震慑，天授中兴之机，正在今日。
西域自唐季以来，沦于异域，诸部星散，莫能统一。今我大宋古之未有之强，又已收复西夏、陇右，若不乘时收复西域，恐为强邻所窥，悔之无及。
为今之计，宜分三步走：其一，固根本。益兵屯田，积谷练兵，使粮饷自给，无劳转输。其二，通声援。遣使谕西域亲我大宋之国，许以爵赏，令其出兵助战，夹击西域不臣之众。其三，定经略。选骁将，统劲旅，由河西走廊、陇右进兵，先取高昌、于阗等战略要地，再招抚其余部落，恩威并施，使其归附。
我大宋已收复陇右、西夏、燕云、辽宁，而高丽、女真即亡，必尽得东北之地。
待西域既定，则可遣兵屯戍，便可对草原形成包围之势。草原诸部孤立无援，必不敢再抗天威，或剿或抚，大宋边疆永固，中兴大业成矣。
臣贯无任惶悚待命之至……
西域是中原的西部门户，掌控此地可将战略防御线从河西走廊西推千里，有效抵御草原民族，避免其直接威胁中原王朝的核心区。
还有，作为陆上丝绸之路的核心枢纽，西域连接东亚与中亚、欧洲，中原的丝绸、瓷器经此外销，同时引入葡萄、苜蓿、良种马等物资，形成双向物产与经济互补，收复西域了之后，大宋的西北地区就能富裕起来。
西域还盛产良马（如大宛汗血马），解决了中原王朝骑兵建设的关键短板；同时，西域的矿产、绿洲农业产出，可为大宋提供稳定的战略物资补给。
最关键的是，作为一个穿越者，又穿越到了这个中原王朝有可能横扫世界的时代，赵俣有在这个时代打造东西方黄金动脉（也就是以铁路连接东西方）的想法。
在原来的世界，我国推动这个大项目，常受制于沿线各国复杂的政治格局、利益博弈与制度差异所影响，纵有造福世界的初心，却在建设中屡屡遭遇壁垒，贸易通道的畅通与否，往往要看他国脸色。
而在这个时代，西域乃至中亚、欧洲，尚未形成统一的强大政权，多数地区四分五裂，或为部落林立，或为小城邦割据。
若大宋以横扫东亚之威势，向西推进“丝绸之路经济带”，所遇阻力远小于后世。
一旦西域纳入大宋版图，赵俣便可以以军屯经济为支点，在西域绿洲建立粮草基地，同时将现代铁路建设的构想，转化为适配时代的“官道+驿站”体系，先以骡马运输队打通陆上通道，再逐步改良路基，为后续更高效的运输网络铺路。
这条通道一旦贯通，绝非简单的商品运输线，更是大宋经济文化的输出动脉。
大宋的丝绸、瓷器、轻重工业品，将沿着这条通道源源不断输往中亚、欧洲。
更重要的是，经济交流将带动文化融合与政治认同。大宋可在沿线设立“互市口岸”，允许各国商人在此交易，同时派遣文化使者，传播儒家思想与大宋礼仪。
这种以经济利益为纽带、文化认同为内核的国际秩序，绝对远比后世基于条约的合作更稳固。
届时，大宋不再是局限于东亚的王朝，而是横跨东西的文明核心。
西域作为这条动脉的咽喉，必是大宋连接世界的桥梁，是将东西方黄金动脉从构想变为现实的关键起点。
若要实现以铁路连接中亚、欧洲的宏大构想，西域是必经之地。从地理上看，西域横亘在中原与中亚之间，是连接东西大陆的唯一陆上通道，失去西域，铁路网络便会被拦腰截断，东西方黄金动脉从蓝图沦为空想。
同时，此时的西域虽脱离中原王朝管控，但仍留存着汉唐时期的交通遗迹与商贸传统。掌控西域，可依托既有基础快速推进铁路建设，降低工程成本与难度。
更关键的是，西域的绿洲城邦能为铁路沿线提供水源、物资补给，保障交通线的稳定运行，成为东西方黄金动脉的后勤保障基地。
还有就是，对于意图在国际上掌握绝对话语权的赵俣而言，西域是彰显大宋实力的重要舞台。
要知道，因为“弱宋”的缘故，宋朝在与辽、金的对峙中始终处于弱势，国际影响力局限于东亚一隅，甚至都没有全盛时期的辽国强大（国际上一直将中国人叫做“契丹”就是佐证之一）。
当然，这也是因为，历史上耶律大石统一了西域，又占领了中亚的部分地区，成了东方人的代表。
所以，收复西域，意味着大宋将打破地缘困局，向西延伸势力范围。
通过西域，中原王朝可将先进的农耕技术、手工业制品、管理体系传播至中亚、欧洲，以经济与文化影响力构建全新的国际秩序。
当铁路贯通东西，中原的商品、文化、制度将通过这条动脉源源不断地输出，而中亚、欧洲的资源、技术也将反向流入，形成双向互动的良性循环之际，中原王朝凭借对核心交通线的掌控，自然会成为国际规则的制定者与话语权的主导者。
最关键的是，赵俣想要效仿大蒙古帝国，有将中亚、欧洲、非洲也都分封给自己的儿子的想法。而西域正是实现这一构想的起点与屏障。若不能牢牢掌控西域，向西扩张的军事力量将陷入无后方作战的险境，分封的领地也会成为孤立的飞地。
总之，西域不仅是大宋进军中亚、欧洲的跳板，更是保卫大宋核心区的战略缓冲带。
从历史经验来看，大蒙古帝国正是以西域为依托，逐步向中亚、欧洲推进。
对于赵俣而言，收复西域后，可在此组建精锐骑兵，利用西域的良马提升军队战斗力，同时以西域为基地，逐步蚕食中亚，进而辐射欧洲、非洲。