第549章（第2页）

台下众人齐声高呼，声震屋瓦。

接下来的几个小时里，整个蓉飞厂仿佛变成了一台高速运转的精密机器。

各个部门的技术骨干们，埋头在图纸和数据堆里，一项一项地核对，一条一条地排查。

机身结构、航电系统、液压管路、起落架装置……每一个细节都不放过。

到了晚上十点，一份厚厚的“问题清单”摆在了郭守义的办公桌上。

总计56个问题。

看着这份沉甸甸的清单，郭守义点燃了一根烟，深吸了一口，开始逐一审视。

“这个起落架液压油渗漏的问题，换个密封圈就能解决，划掉……”

“这个座舱盖透光率不达标的问题，联系厂家改进工艺就行，划掉……”

“这个雷达罩隐身涂层脱落的问题……嗯，这个有点麻烦，先标记一下……”

经过两个小时的仔细甄别和筛选，大部分问题都被他划掉了，或者是归类到了“可自行解决”的范畴里。

最后，只剩下了三个红笔圈出来的“死结”。

每一个，都是能要了歼10老命的拦路虎。

第一个，毫无疑问，就是那个让所有人都头疼欲裂的蒙皮装配问题。0。3毫米的精度误差，就像是一道天堑，横在大家面前。

第二个，是全权限余度电传飞控系统。

歼10采用的是极为激进的放宽静稳定度加鸭式气动布局。这种布局的好处是机动性极强，但坏处就是飞机在天上就像个喝醉了酒的醉汉，根本站不稳。

必须依靠先进的电传飞控系统，通过计算机每秒钟几百次的微调，才能让它飞得平稳。

但这可是1983年啊！

国内的战机之前用的都是机械液压飞控，那是靠钢缆和连杆硬拉的。现在要搞全电传，那是从0到1的跨越！

几十万行的控制代码，四重冗余容错设计，还得保证任何单路故障都不影响飞行安全。这对于此时国内的软硬件水平来说，简直就是天方夜谭！

而且更要命的是，没有成熟的飞控计算机，没有高精度的传感器，甚至连个像样的“铁鸟”地面模拟试验台都没有！

这怎么搞？拿命去试飞吗？

第三个，则是那个老生常谈、却又最为致命的心脏病——大推力涡扇发动机。

虽然沈飞606所那边已经启动了“太行”发动机的研发，但远水解不了近渴。

国内在大推力、高推重比涡扇发动机领域完全是一片空白。

热端材料不过关，气膜孔打孔精度不够，单晶涡轮叶片造不出来，粉末冶金盘也是卡脖子技术……

更别提全权限数字发动机控制系统（FADEC）了，那更是连门都还没摸到。

而且，发动机跟机身进气道、飞控系统的深度耦合，还导致了振动、疲劳寿命短、可靠性差等一系列问题频发。

目前虽然暂时引进了几台俄制的AL-31F发动机来应急，但这毕竟不是长久之计。要是老毛子哪天不高兴断了供，那歼10不就成了趴在跑道上的废铁了吗？

看着这三个触目惊心的红圈，郭守义的眉头紧锁，但眼神中却透着一股决绝。

这三个问题，就是压在歼10头上的三座大山。

能不能搬开它们，就看这次江城之行了！

他合上笔记本，对着还在等待的几位核心骨干说道：“同志们，这三个问题，就是咱们这次去‘取经’的重点！只要把这三个硬骨头啃下来，咱们国家的第一代自主研发的三代机，就能彻底站起来了！”