第40章 倒序发车（第2页）

f4一个周末三场正赛，第一轮按照星期五的排位赛成绩发车，这不难理解。

至於倒序发车，也並不是真正从第一轮的最后一名开始算起。

通常只有第一轮的前八名或者前十名倒序发车，第二轮会让第十名从杆位起步，第九名从第二位起步，以此类推。

而罗修这场比赛，前八倒序，那么第一轮从第九名往后的车手就还是会按照原本排名顺位参加第二轮正赛。

这样的赛制设计目的只有一个，让比赛观赏性变强。

因为f4是统规赛车，大家用的都是一样的底盘和引擎，所以没有太多调校空间，大家的赛车性能差距不大。

正是因为赛车性能差距不大，车手的实力水平就成为了决定胜负的最关键因素。

假如这场三轮正赛的比赛中，有一位车手水平相对领先其他车手一点点，但不多。

如果按照常规比赛每轮都按照排位赛顺位发车，尤其是多场正赛之后就会出现一个非常离谱的结果。

拋开意外和小概率事件，当比赛数量逐渐增多，驾驶水平稍微领先其他人的车手就会在积分榜大幅领先其他人。

以至於强者恆强，比赛乏味。

这样的结果显然不是观眾和赛事主办方希望看到的。

没有人会喜欢每一场比赛都像是复製粘贴一样，f1也不例外。

而加入倒序发车规则之后，情况则完全变了。

作为赛车手，所有人都在努力爭取更高的名次，更多的积分。

因为完赛名次越高获得的比赛积分就越多。

但採用倒序发车规则后，如果第一轮名次很高，进入了前四甚至是第一名（p1），那么p1在第二轮中反而会因为倒序发车，在发车阶段排名会掉到第八p8，陷入中游集团的车阵中去。

而在他前面的所有车手，都是能拿积分彼此存在竞爭关係的对手。

尤其是离他越近的前车，积分榜上的竞爭关係可能会越大，赛道上出现激烈攻防和刺激画面的概率也就越高。

毕竟如果不是综合实力碾压其他车手，想要从第八名一路杀回第一，在统归赛中不是一般人能做得到的。

另一方面，中游集团也不一样了。

假如只有前八名能获取积分且在下一轮倒序发车。

那么上一轮的p8在下一轮將来到杆位，从头排发车，而头排发车则代表大概率能以极其靠前的名次完成比赛贏取积分！

这无疑会刺激原本在第十名前后的车手拼了命地往第八名爭，其爭抢的激烈程度不亚於冠军之爭。

普通赛车手每在赛道上想要上升一个位置，都是需要经过精心计算、大胆假设小心求证，同时考虑各种意外和风险后才会做出的基金决定。

这样的设计就是为了让车手们更加激进，让比赛更加具有观赏性和不確定性。

毕竟温室里种不出万年松，也养不出咬死人的狼。

这样的设计確实很复杂，但全世界大部分场地赛都採用了这样的赛制，除了f1。

“还有个坏消息。”

陈鹏飞指了指远处天边那块始终不散的铅灰色云团。

空气变得愈发粘稠，湿度计上的数字已经跳到了92%。

罗修吸了一口这湿热的空气。

这种高湿度环境，对於自然吸气引擎可能没什么，但对於涡轮增压引擎来说，进气效率会变差。

更重要的是赛道。

沥青在吸水，抓地力在变化。

“周五降雨概率10%。周六降雨概率30%。”

陈鹏飞看了一眼罗修，虽然是“10%”和“30%”，但他眼里写满了担忧。

“记住一点，罗修。

在雪邦，30%的降雨概率，往往意味著100%的局部暴雨。”