第622章 好 好多钱（第2页）

事实上也確实是如此，就因为当时的日不落帝国实在是太强了，强到爆炸，强到离谱，强的甚至都有点不真实了。

所以。

“很快，很快啊，这个標准很快就被国际社会广泛认可，並推广开了。到了1937年，更是直接被国际铁路协会直接认证了国际通用的標准轨距，这也是標准轨距的由来。”

说完了標准轨距的由来，就著標准轨距的优缺点，西门浪继续道。

“因为使用这套標准轨距的国家非常多，以老美为首的整个西方世界，以及这些西方世界的前殖民地，还有嚮往西方世界的那些国家基本都在使用这套標准，使用这套標准的好处当然是显而易见的。”

“首先，通用性强，適用范围广，这肯定是少不了的。因为它能满足多种运输需求，这个运行效率高，那自然也是必须的！可相对应的，它的灵活性就非常的有限了，建设成本自然也不会太低。”

“其次就是这个窄轨，也就是轨距低於1435毫米的那一类。像比较常见的750毫米轨距、1000米轨距，这都属於窄轨的范畴。因为轨距相对较窄，首推的当然就是它的建设成本低，还有这个灵活性高。但缺点也非常明显。那就是列车的载重跟速度提升空间较少。运力方面，肯定不如標准轨充沛。”

“最后，就是宽轨的问题。因为苏联现在使用的就是这套標准，受苏联影响，宽轨的市场其实也不算小。你比方说中亚，东欧，还有苏联周边的这些个国家，用的基本都是清一色的宽轨，甚至是跟苏联一样，用的都是1520毫米的轨距。”

“这样做的好处，车厢能修的又宽又大，乘坐体验更好的同时，还不容易翻车。运力方面，也能得到显著的提升，还能藉助苏联打下来的这个基础，很快把货物运送到世界各地。可是坏处嘛，建设成本自然就少不到哪去了。”

“尤其是桥樑和隧道，因为宽轨比標准轨和窄轨宽，无论是桥樑也好，还是隧道也罢，都得比標准轨和窄轨宽！这种大型工程，宽一点，那都不知道要多多少钱！再加上宽轨转向也需要更大的空间，成本自然也就小不到哪去了。”

其实真要严格算起来，还有一种比窄轨更窄，建设成本更低的米轨，西门浪没有跟老罗他们介绍。

只是这个轨距標准吧，省钱是省钱了，可与此同时它的实用性也降下来了。

低到都不太具备使用价值了。

当然，你要是把它放到城市里，弄个轻轨，只让它承担个客运职责，那它无疑还是非常香的。

可要是还想让它承担更多，那无疑是有点想太多了。

压根就没这个能力知道吧？

而四九城方面现在考虑的显然不是客运的问题，而是正儿八经的货运，如此，西门浪自然就不会考虑了，也不会再给老罗他们介绍了。

而看西门浪介绍的也是非常透彻。

深得西门浪真传，和西门浪一样坚定的认为大就是好，大就是美的郝平川也是忍不住道。

“既然把轨距修宽了之后有这么多的好处，那咱们为啥不把轨距再修宽一点呢？什么苏联的標准，咱们直接修的比他还大，一口气修它个3~4米宽！”

“到时候货柜都能比那个什么標准轨距多装一个，要是一高兴再弄出个上下两层出来3个，能比標准轨距多出来足足三个货柜的位置！这岂不美哉？”

必须要承认的是，要真是能做到这种程度，美当然是非常美的。

有后世帮衬，在技术上也並不难实现。

可问题是

“钱呢？钱的问题你打算怎么解决？那么多的隧道，沿途那么多的桥樑，这些你准备拿什么解决？用你的嘴吗？”

別说，你还真別说。

如果真能解决钱的问题，不被这样那样的问题牵绊的话，选用宽轨標准作为四九城方面的轨距標准，还真是一个好到不能再好的选择！

別的不说，增加的运力，这绝对是实实在在的。

可问题还是没钱啊！

“我们压根就没有这么多的钱，別说这些钱了，就连修建標准轨距的钱，这个我们都还不知道应该从哪里凑呢，这”

而谈到凑钱。

“誒，阿浪，那些渔获被你送到你老家那边也有一段时间了。到底咋样了，谈的，怎么没见你说这事呢？难不成谈崩了？另一个弟妹。她不捨得出价钱？”

“不可能！你也不看看是谁去谈的这事！我堂堂浪哥都亲自出马了，怎么可能有谈不成的事情？！就冲我这个面子，也不可能谈崩！”

这倒是確实。

以后世迫切的想跟西门浪拉近关係的急切程度，哪怕直接跟四九城世界闹翻，她们也不可能对西门浪说什么重话，驳了他的面子。

再加上以夏一一为首的后世，一向是以体面人自居的。

事实上，她们也確实过得非常体面。

四九城世界跟人家一比，直接就跟叫子似的。

以及这回西门浪从四九城世界带过去的货確实都是正到不能再正的极品货。