第440章 筑路溪月 扬帆天穹（第2页）

而相比公路体系来说，铁路系统被破坏的后果是灾难性的，一旦火车脱轨，那属于不折不扣的重大灾难。

能不能派人看守呢？

理论上可以，但实际上完全不现实。

一条铁路绵延数百甚至上千里，尤其是需要穿越森林、丘陵、荒原等大片无人区的路段，如果想做到二十四小时不间断、无死角的看守，需要投入的兵力将是一个天文数字，后勤压力更是无法想象。

而且，普通守卫也干不过这些职业者……

陈默也考虑过用监控，但很快就被残酷的现实打消了念头。

架设在野外的监控，只要没人看着，必定会丢。

而某些设置在暗处的隐蔽摄像头，就算拍到了也没啥用，偷窃者一个转身，两腿一蹬就进了深山老林，再一转身可能就出了边境，你上哪抓人去？

于是，陈默领主的铁路梦想，就这么被现实无情地扼住了咽喉。

相比之下，公路体系就要“皮实可靠”得多。路面破坏了，可以颠着往前继续走，可以找路绕行，可以快速修补，所以，瀚海的国道一截一截的往前延伸，铁路，只在瀚海做了一小段实验性道路。

就这样，从瀚海到白鹿，领主控制的面积越来越大，麾下的人口越来越多，但是修筑铁路的条件，在北方地界始终不能完备。

但是在溪月，情况就有所不同了。

首先，溪月各部落作为坐地户，已经在此地深耕了数百年之久。你别管他们内部的管理模式是先进还是落后，也别管他们对待底层是仁慈还是严苛，这些部落对自己领地及周边地区的的掌控力度，可以说是根深蒂固。

这种基于血缘、传统和武力的基层控制力，在现阶段，在繁星这个相对原始的大背景下，反而比瀚海那种正在构建中的行政管理体系更为直接有效。

其次，溪月的铁路，合作方式是陈默出技术、出关键设备、出工程师；各部落出土地、出劳动力、出部分本地材料；

建设资金由联盟和部落共同筹集，未来铁路的运营和收益，也是双方共同参与、按比例分享。

其中铁路沿线安保这一块，自然而然、合情合理地落在了这些“地头蛇”部落的肩上。

双方在协议中约定得清清楚楚，铁路穿过哪个部落的领地，该部落就对路段的安全负有首要，且不可推卸的责任。

一旦该路段发生铁轨被盗、设施被破坏等事故，造成的一切损失，首先由该部落承担，并从其未来的收益分成中扣除。情节严重或多次发生的，联盟甚至有权收回该路段的运营权，并追究其他责任。

这一下，事情的性质就完全变了。

以前是“领主的铁路可能被偷”，现在是“部落自己地盘上的铁路，也是他们自己的财产和稳定收益来源可能被偷”，这回，该轮到他们着急了。

主要部落的积极性调动起来，在他们的地界上，他们会想出各种办法，维护自己的财产和利益。

那，偷就偷呗，反正有人负责。

在这种“利益共享，责任各担”的模式推动下，各部落的响应空前热烈。很快，一条从银月森林出发，过白石城，跨北麓入清泽，再转向走迎雪城，最终通向正在扩建中的下沙港，贯穿溪月主要聚居区和资源产地的铁路大动脉，在地图上被清晰地勾勒出来。

夏月三年的仲春时节，尊贵的陈默主席在奠基仪式上铲下第一锹土，欢呼声、鼓乐声瞬间响彻原野。

在众人的一片欢腾和依依不舍之中，主席的车驾缓缓地离开了溪月，向南越过陆地边界线，进入了白银公国。

这里倒是没有白银公国的官方邀约，陈默只是来见一下故人。

在熔火之城，他见到了自己的“好大哥”巴洛克城主。

在魔法学会本部，他手持安东尼大师的信函，拜访了几位闻名遐迩的大学者。

最后，他还在百忙之中，抽空再次访问了一下“放逐之谷”。

如今的这片放逐之地，已经是一片萧条。

谷口那刻着褪色符文的石柱更加破败，弥漫的负能量稀薄了不少，隐约还透着一股迟钝的，颓唐的，惶恐不安的气息。